‘小钢炮’往往是来形容极具运动性能,代表速度与热血的代名词,而将‘小钢炮’与150级别踏板,组合在一起,又会擦出什么样的火花呢,今天咱们就用这台由厦杏三阳制造,号称喷气式战机-JET150SL现身说法。

值得一提的是,JET SL的外形设计,在一众踏板车中个性十足,吸睛效果满分,大灯是用两个裸露的鱼眼式样,配合原厂LED灯眉的设计,特地为年轻化车友群体考虑,大家都戏称为RC390SL,可见这个外观的个性化程度。尾灯同样融入令人难忘的J型LED光源,无一不在向JET靠拢,辨识度高,属于一眼就认出三阳JET踏板的程度,配合整车的硬朗线条设计,运动气质直接拉满,个性到爆。

很喜欢这块仪表,液晶仪表虽然跟不上目前主流的TFT彩屏,好在显示信息够充分,尤其是独立显示的转速表,高达12000rpm的表头,看着就令人血脉偾张,印象深刻,左侧的常规显示,譬如故障灯,ABS指示灯,油量显示,转向灯,双闪危险警示灯,侧踢熄火指示灯的加入,更人性化,体贴,这个设计满分。

作为小钢炮的重要组成部分,JET150SL的引擎自然也是重头戏,这台实际排量150cc的单缸水冷四气门发动机,来自于三阳PURE POWER动力平台,也就说我们所熟知的FNX150上那台,实际最大功率为10.5kw/8500rpm,最大扭矩13.5N.m/6500rpm。

座高与坐姿

JET150SL座高为770mm,比一般踏板要高一点,小编(177cm,75kg)正常骑乘时双脚全脚掌着,172身高的则只能前脚掌着地。由于运动化设定,脚踏板离地间隙明显大于常规踏板,177身高的我感觉双腿微上挺,在小半径转弯手把打到底时,手指会擦到膝盖,主要是JET150SL的手把靠前且偏低的运动化设定,这在操控车辆时更为轻松,对与车辆所遇到的路面状况感知也更清晰。毕竟鱼和熊掌不可得兼,明显偏向运动化的车型,好好感受该车在弯道中的魅力才对。

0-90以前领先绝大部分同级踏板

现在开测吧!在长距离快速路实测JET150SL的仪表极限速度为118km/h,此时的GPS数据为107km/h,相差10%左右,在正常范围内。在封闭道路内测得0到60km/h的最好成绩为4.8s,0到90km/h的最好成绩为12.5s,这个成绩比风冷机的光阳新弯道情人150要快上1.4秒。

这次为测到零百加速成绩,特意找了条车少的省道做测试,最终测得零百加速为20.9秒。从下面的对比表可以看出,JET150SL在最末端的提速明显放缓了,但在20-90速度段,基本都领先其他几款车型,0-20则是新弯道150领先。

回到这台引擎的加速水准,还是很值得夸奖的,启动后怠速维持在1500rpm工作,在持续加油门至4000rpm开始,JET150SL开始正式加速,在6000rpm以下时,发动机属于闲庭漫步的水准,出力较为平和。在6000rpm之后,JET150SL给人以一种涡轮介入的错觉,加速有力,直至9000rpm极限。数据上也可以看出20-80速度段JET150SL都是遥遥领先,也就攀升到90km/h,耗时比带混动的大阳VRF150慢了0.1秒。当然同样水冷四气门的光阳Racing150的零百加速成绩却比JET150SL快上约2秒,而0-90的各速度段两款车加速成绩基本相当。

虽说这是台偏向高转速输出的引擎,但实际测评数据,却显示JET150SL在最常用的20-90中高速区域的提速都非常强悍,领先绝大部分150踏板,也就不常用到的90-100速度段提速明显弱了下来。提速过程中油门响应很灵敏,转速攀升也很迅速,实至名归的跑山利器。

震动抑制及高速稳定性

不同于以往的小排量踏板车型,这台JET150SL的震动抑制表现的非常好,怠速状态下整车的震感小到忽略不计,骑行中的震动抑制同样优秀,没有什么共振区,即便表头110以上的极速段,给我的震动感觉也和六七十码时差别不是很大,就连此时的后视镜也没有模糊。可以负责地说,JET150SL表速从0到118的全速域,震动抑制都非常优秀。

别看JET150SL有些小巧,但跑起来非常稳,这应该得益于三阳独有的ALEH零后仰悬吊系统,极速状态下,整车的稳定性依然非常好,即便表头跑到110以上,也和60码巡航的感觉差不多,这也是很难得的。

总之,JET150SL在中高速的震动抑制、骑行稳定性,在目前我们测评过的125/150踏板中几乎没有对手。

制动测试

作为小钢炮车型,不仅要跑的够快,足够优异的制动水准也是必不可少,前轮单向双活塞卡钳,配合260mm浪花碟,后对向双活塞卡钳的配置,同级少见,配合ABS的加持,安全性上得以保证。

制动测试中实际60km/h至0的最好成绩为14.9m,30km/h至0的最好成绩为3.7m,这个制动成绩在我们测评过的众多踏板车中算是良好偏上。紧急制动体验上,前后轮的差异较明显,后轮的ABS介入时机较早,在制动手柄三分之一处时,abs已经介入工作,而前轮的ABS设定恰好相反,在紧急制动时,制动手柄大约捏到三分之二处时,ABS才开始介入,基本是临界点介入,轮胎有敲地现象出现,最大限度发挥了制动力,当然这并不会让你产生安全担忧。

另外值得称赞的是前后制动手柄的设定,一点空余行程有没有的,属于一捏就有,捏多少就有多少的手感,急刹时居然有点撞墙的感觉。这在骑行中,对于制动的提升很大,利于更为精确的掌控车子的状态,紧急制动时也更省力,这样的设定是非常科学合理的。我们之前测评的一些车,经常是多卡钳双碟盘什么的看着挺给力,但就是刹车手柄空行程较多,会明显拉低制动成绩。

弯道体验

所有的运动细节讲完,来到了这台JET150SL的重头戏,弯道的驾乘。在一段短短1.3公里的山路,藏有7个弯道,对于车辆的整体都是一个较高的考验,入弯前制动,稳住油门,控制车辆的速度进弯,再给大油出弯,油门响应迅速,出弯速度攀升可以说是酣畅淋漓。

在通过连续弯道时,JET150SL的表现依然抢眼,偏向运动化调教的减震器系统,左右翻身时提供的支撑性很足,弯中的循迹性表现优秀,同时超低的震感带来良好的稳定性,加之轮胎的咬地良好,让人在弯道有种如鱼得水的感觉。操控性方面JET150SL的表现属于稳重范畴,但在弯中左右倾倒时,整车的响应度又是迅速及时的。只是在低速小半径转向时,JET150SL的转向会有一丝钝感,且由于较低的手把位设计,手把打到底时,手指会擦到膝盖,好在JET150的定位在玩乐性更多一些,日常使用中极少涉及到极限小半径转向,倒也没什么问题。

弯道总结来看,JET150SL在进弯前的制动表现优秀,这套由正新提供的半热熔轮胎在制动时,表现优秀,弯中的咬地表现不输进口品牌,减震器完全就是偏向运动风格的硬朗化调教,支撑性非常足够,配合JET150SL较高的极限倾角,在轮胎完全吃满的情况下,依然未能触及JET150SL的极限倾角,简直强的过分,不负小钢炮之名。唯一要注意的地方,在于车辆跑山时应将油门稳在6000rpm向上,时速65km/h左右,此时这台引擎的出力时较为激情,可以肆意攻山,非常过瘾。

油耗测试

当然,周末跑山以及郊游,也是要回归日常使用的,本次测评里程恰好凑到了100km,这其中近80km是完全的山路弯道和极速测试,只有20多公里是市区通勤代步用途,也是考虑到JET150SL的盛名,毕竟竞者为王。虽然是暴力测评,但只消耗燃油3.25L,即百公里测评油耗就是3.25升。对测评而言,这个油耗已经相当低了,日常正常骑行油耗应该还能低15%左右。6.5升的油箱,日常最大续航约为200公里,跑山的话大概在160公里左右。

总结

这台横扫台湾省踏板赛事的JET150SL进入大陆市场后,虽然有一定的取舍,但16800元更亲民的售价,傲视同级的动力水准,加之犀利运动的整体设计,小钢炮之名实至名归,却又有着超强的高速稳定性和低震动。毫无疑问,JET150SL在主流150踏板中,运动性几乎无车出其右。