7月中旬三阳在遵义发布了巡弋250，作为巡弋家族的新成员我们对其的感受是既熟悉又陌生。熟悉在家族化的外观设计可以很轻松的被大家熟知；而巡弋250在经过本土化改造后，售价直接来到了22980元，在经历过巡弋300卖44800年代的我们来说，这个价格实在太陌生了。当然售价的调整并不意味着用料的损失，巡弋250依然大量采用了国际一线配件，保证了整车的运行品质，更让我们期待这台巡弋250的各项性能表现，闲言少叙，咱们直接开始今天的评测报告。
静态概述外观上可以看出巡弋250延续了巡弋家族标志性的运动化设计语言，与之前巡弋300相比，LED日行灯带采用多段，倒立式样，更富科技及运动感，且视觉观感更为犀利。多变的车身线条更具动感且搭配双透镜大灯组合，辨识度十足，外观这块三阳的设计出色，毋庸置疑。
仪表部分采用全彩液晶显示仪表，转速油箱水温等十余项信息一应俱全，仪表右侧的物理按键进行里程切换以及TCS的关闭操作，手把按键部分经典，好用，按压质感以及阻尼都是优异水准，标配无钥匙系统，后视镜前移之后不仅观看效果更为出色，手把视感更具豪华大踏板风格。
左侧手套箱内置车辆电池，通过螺丝进行固定，在紧急搭电时很轻松，右侧手套箱内置QC 3.0的Type-A及Type-C充电接口，容积较大，可以放进两瓶矿泉水。
原厂油箱容积12L，座桶空间就比较惊人了，45L的大空间，可容纳两顶普通全盔，对我们所佩戴的3/4盔，轻松容纳，还有剩余空间放手套等小物件。
值得一提的是原厂坐垫设置了可移动腰靠结合，通过座椅下方的内六角螺丝进行移动孔位，从容达到骑行三角的自定义，755mm的坐高本身足够亲民，原厂风挡非常大，还支持上下两档调节（需要拆螺丝），让巡弋250的包容度直线增加。
动力部分搭载三阳全新研发的249mL单缸水冷四气门发动机，最大功率18.1kw/8000转，最大扭矩24N·m/6000转。引擎科技采用进口航太陶瓷气缸，更好的散热性能及耐磨特性，提升了发动机的整体运行品质及寿命，相较于之前的巡弋300，动力仅少2kw，但每年节省保费及车船税400元左右，售价也低了7000元，对于一台250级踏板，使用成本更低。
底盘及安全配置方面，巡弋250采用前正立式采用正立式前叉与五段可调双后减震的组合，前避震器加入防尘套的设计，大大增加了使用的寿命，搭载了博世的双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统，配备了前260mm制动盘+对向四活塞卡钳、后240mm制动盘+双活塞卡钳的组合，安全上面一点不含糊。
静态总结来看，巡弋250 作为巡弋家族的新成员，在动力，舒适性，风阻保护各方面做到了均衡兼顾，实际骑行体验如何呢？
巡弋250的坐高数据为755mm，座垫前端进行了收窄更好落脚，177cm身高的国瑞可轻松全脚掌着地，172身高的前半脚掌着地，骑行时腿部没有蜷曲感，双腿可以自然伸直，配合手把设定，整车的骑乘三角舒适，适合长时间驾驶。同时可移动式腰靠的加入让骑行三角的DIY程度更高，腿长的骑士也无需担心。
动力实测
这台三阳招牌的水冷四气门引擎，怠速转速为1500转，起步转速约3000转，略为偏高，大油门起步，可以很快将转速提升到6000转进行输出，加速感良好。
实测0-60最好成绩为4.3s，0-80为7.5s，0-100为13.2s，加速成绩在同类踏板中居于第一梯队。出力特性是注重中低转输出，用来日常以及旅行使用，非常合适。急加速时，能感受到从怠速1500转到起步3000转，这中间1500转速的拉升，让起步来得不是特别迅捷，但3000转起步之后感觉提速并不肉。实测表显极速为138km/h，P-BOX同步显示为127.2km/h，转速显示在8000转出头，此时转速攀升几乎停滞了，这基本是巡弋250的极限速度了。原厂的风挡高度默认在低档位，已然有良好的风阻保护，若设置在高位，高速通行就不用升级换风挡了，原厂风档就足够大。摩托财智，赞2
巡弋250的震动主要集中在怠速状态，但值得肯定的是怠速抖动细微，并不恼人，在可接受范围内，转速攀升到极限转速，整车也没有明显的震感，后视镜清晰，丝毫不糊，手把脚踏坐垫，依旧是细微的震动，使得整车骑行品质良好，令人印象深刻。
制动实测
制动实测60-0的最好成绩为15.4m，30-0为3.8m，这在大踏板中属于上流水准。制动手感上没什么空余行程，捏多少有多少，不过没有配备可调节旋钮，原厂的手柄距手把略远，几次紧急制动下来，手腕有酸累。
就ABS的调较与轮胎的选用上，ABS的介入时机合适，介入时作动频率合适，没有明显的弹手感，轮胎也没有出现响胎、抓地不足的状况。急刹时整车状态稳定，无甩尾及发飘感。目前是夏天，37度高温下连续多次急刹测试，制动卡钳出现了一定热衰，所以也要分使用场景，日常短时间两三次急刹是不会出现这种状况的。
弯道体验
巡弋250的轴距设定在1535mm，191kg的整备质量，处于250大踏板正常水准。来到我们经常测试的S型弯道和弧形弯，入弯前大力刹车，制动迅速，制动力足够，在S型弯道中，巡弋250以50左右的时速快速倾倒，翻身，车身的响应迅速，没有丝毫拖泥带水，结合其龙骨踏板的结构，前后一致性稳定，感受接近一台小排量档车，足够轻松。
在高速的弧形弯中，我们多次以大倾角过弯，都远未触及车辆的极限倾角，且车身以及轮胎依然足够稳定，日常驾驶中很难遇到这样的高速过弯，车辆过弯极限之高令人意外。简单的弯道小结，巡弋250是以稳定性为核心，主要满足日常通勤、弯道性能良好的大踏板。弯道循迹性非常不错，车架刚性足够，弯中不会有前后不一致的状况，中高速过弯时没有车头与车尾的分裂感，车身快速倾倒时，车身变换灵敏，对于一台大踏板来说，这个表现已然相当优异了。
长距驾驶及非铺装道路
巡弋250作为舒适型的大踏板，我们也是特意进行了40多公里的长距试驾，可以肯定的说，巡弋250的动力应对国道超车毫无压力，在封闭道路连续120km/h的速度驾驶，车辆的稳定性出色，在江边上90km/h以上的速度巡航，再加速进行超车，一气呵成，最适合巡航的速度在时速100左右，此时整车的震感轻微，又有很好的动力输出，还有超车的动力储备，具备良好的燃油经济性，相当合适。
巡弋250上这套避震器的设定仍然是前软后硬，在通过减速带时相当轻松，减震的压缩回弹迅速，可以做到无压力通过，轻度路面不平整很轻松就被避震过滤，配合整车出色的震动抑制表现，行驶质感一流。在烂路入口的土路上刚好试一下这套TC的设定，大油门起步时可以看到屏幕上的TC图标不停闪烁，与此同时，后轮的输出动力一定程度的弱化，而不是断油的感觉，在轮胎恢复抓地状态时，后轮恢复正常动力，介入时机迅速，从动力的削弱到输出，时间很短，妥妥的博士TCS调较水准。
来到常测的破碎土石路上，将巡弋250反复跑了几趟，可以肯定的说，巡弋250可以打70分。首先在快速通过较明显的连续坑洼以及凸起路面时，会出现避震触底的状态，车把的起伏感较大。其次巡弋250原厂仅123mm的最小离地间隙，191kg的整备质量加之加上驾驶者75kg，较大的自重遇到较大凹陷路面时，会出现拖底盘的状态，好在大撑部位保护了发动机，不至于磕到发动机，所以在摩旅途中就不要想快速穿过较恶劣的非铺装路了。显然，巡弋250是典型的公路踏板，术业有专攻，可以中低速通过一般的非铺装路。
油耗
这次拿到是0公里试驾车，经过我们测试，长距试驾等各个场景使用，总里程108km，重新加满燃油，共消耗4.11L汽油，换算得出测评油耗为3.8L/100km，这个油耗在250大踏板里，是相当低的。按惯例估算，日常综合油耗应该在3.2-3.7之间，12升的油箱，有效续航在320公里左右，一般的长途摩旅是够用的。
总结
打通生活和旅行的最后通道，我们认为巡弋250的表现符合其定位。巡弋250凝聚着三阳的造车底蕴，舒适的骑行三角，运行品质一流低震动的引擎，较低的油耗、实用性拉满的超大座桶空间，不俗的弯道性能以及适合旅行的骑行体验，在用户需求上下足了功夫。22980元的价格也是比较有诚意，建议品牌方出个带胎压监测、投屏仪表、行车记录仪等智能化配置更高的版本，更有利于长途摩旅#巡弋250
