今天我们来客观盘一盘目前150cc复古踏板市场的两位“当红炸子鸡”——光阳12980元的光阳KR150与14280元的新大洲本田NS150LA。这两款车虽然都打着复古通勤的旗号，但在骨子里却有着截然不同的性格。
坐高与骑姿
KR150的座高设定为770mm，其原厂手把带有内收的燕把设定，加上宽大的平踏，腿部舒展度极高，骑行姿态同样轻松，不会有“蹲马桶”的局促感，坐垫前段没明显收窄，所以乘坐舒适，只是会一定程度影响落脚。NS150LA的座高为755mm，坐垫前段有明显收窄，对160cm身高的骑士更友好，双脚着地轻松。两车座高对170以上身高的骑士差别不大，都是前半脚掌着地。
不过有得就有失，正因为NS150LA坐垫前端的刻意收窄，加上中间明显的凹陷，会让臀部陷入坐垫，但裆部与坐垫前端过于紧贴的感受，骑行时间长了舒适度一般，长时间骑行也不太好调整臀部位置，因为会很快会滑到坐垫凹陷位置。KR150整个坐垫软中带很强韧性，坐上去也不会明显凹陷，长时间行驶，可以随时前后挪移臀部位置，改变骑姿，缓解疲劳度。
灯光
两车大灯造型完全不同，夜间阴暗处实测两车照明，固定位置（约8米左右）用光照仪上下平移直到最大值不变，测得两车灯光最大亮度。KR150近光和远近光同开时，测得数值分别是173、538lux(勒克斯)，NS150LA分别为148、369lux。
▲KR150与NS150LA近光、远近光的最大亮度读数，前者的远近光同开要明显亮得多。
用相同相机参数（曝光1/100秒、光圈1.4、ISO1000，此参数下的照片与实际肉眼看的感觉基本一致）拍的照片(左为近光、右为远近光同开），也能看到KR150要明显亮，NS150LA夜间照明比较弱。且在光斑处理上，KR150车头前部就有亮度，而NS150车头约3米范围内基本全黑。所以借来的这款用户的车，加装了射灯。
噪音
在安静的地下车库里，固定距离，分别实测两车怠速和油门到底的最大噪音（关闭TCS）。KR150分别为74.9、99.1分贝，NS150LA分别为68.5、97.2分贝，后者略低一些，但数值差额很小，在户外，个人感觉听不出两车噪音大小的差距。
动力
光阳KR150则沿用了自家成熟的149mL正水冷四气门长轴发动机，最大功率11.2kW，最大扭矩13.2N·m，这套动力平台经过12万+用户验证，主打平顺可靠，但并未配备怠速启停功能，采用了正置水冷长轴引擎设计，拥有更大的水冷换热器和独立的下置水泵，散热效率极高，能很好地保持长时间骑行或爬坡时的动力不衰减。
新大洲本田NS150LA搭载了基于Honda eSP+平台优化的SH-EP单缸水冷四气门发动机，最大功率11.4kW，最大扭矩14.4N·m，并且标配了ACG静音启动与怠速启停功能，水冷器是常见的侧置式位置。两车动力参数非常接近，实际加速效果待后续动态对比详述。
怠速震动
采用直观的怠速震动水杯观察法，从动图上可以看出，怠速时，KR150的液面波纹要略小一些，缓慢加速后到接近最大油门时，KR150车辆能够一直保持原地不动，且液面波纹从头到尾增幅很小，车子纹丝不动。
NS150LA怠速时，波纹略大，加大油门时，波纹增幅较大，大油门时车辆会位移。在体感上，怠速震动时，KR150确实要小一点，不过实际骑起来，两车的震感差异并不明显，都能称得上优秀。
减震系统
光阳KR150的正立直通前减震，加多段可调后减震，调校偏向运动，同时又有很高的韧性，高强度车架带来了优异的高速稳定性，以五六十中等速度，通过轻度颠簸路面时，得益于较强的减震韧性，颠簸过滤良好，有良好的舒适度。
NS150LA减震配置相同，调教偏软，阻尼小，以30左右低速通过颠簸路时，颠簸过滤良好，与KR150略舒适或基本相当，但一旦速度来到中等及以上（五六十及以上），能明显感觉到KR150要更舒适一些，对路面颠簸过滤更好，速度越快，差异越明显。（以上均为减震原厂未调节的状态）据悉刚上市的26款NS150LA，加长了后减震行程，应该会有更好的表现。
制动与安全配置
两车在基础制动上均采用了前后碟刹并标配双通道ABS、TCS。两车刹车规格都是前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，但刹车效能上却有较明显的差别。
座桶容积
光阳KR150的座桶空间看起来就明显大得多，实测最深处可达27cm，但由于盖子反面的凸起，XL的3/4盔盖不上盖子，就大了一点点，小一点的3/4盔应该可以收纳，容纳一般的半盔应该绰绰有余。
NS150LA的座桶明显要小得多，目测一般的半盔也放不下，只能放那种瓢盔，不过最新的26款已经加大了，可以放下3/4盔。KR150的油箱为8升，NS150LA为8.2升。
仪表与智能化
光阳KR150在静态观感上最具杀伤力的是那块8英寸竖置TFT全彩悬浮仪表，支持手机互联、一键导航投屏、电子围栏及OTA升级，视觉冲击力极强。
本田NS150LA配备的是5英寸TFT全彩仪表，虽然尺寸不及光阳，但依托T-BOX车机互联系统，同样支持手机投屏、电子围栏等功能，同时额外支持双通道头盔蓝牙、手机蓝牙链接靠近解锁、手把按键一键接听电话三大功能。智能化配置，NS150LA功能要更丰富一些。
在手把按键进入仪表菜单设置方面，NS150LA的操作要更方便，无他，按键更多。
车长与轴距
NS150LA车长为1989mm，轴距1357mm，整体尺寸相对紧凑，光阳KR150的车长1993mm、轴距1366mm，分别长了4mm、9mm，两车差距很小。在90以上的高速骑行时，KR150的稳定性要明显强于NS150LA（动态对比篇详述），除了车架、减震调校，可能也得益于其略长的轴距。
轮胎规格
光阳KR150则配备了正新防滑轮胎，规格同为前120/70-12、后130/70-12，前后12寸的设定让它在城市拥堵路段的转向更加轻快。本田NS150LA采用了HELIOS品牌的轮胎，前轮规格为110/70-13，后轮为130/70-13，13寸轮毂是复古踏板的经典搭配，轮毂也是那种复古韵味更足的多孔造型。
两车其他外观细节上的差异，不再赘述。
客观来看，光阳KR150以8寸超大屏、主流的配置，极佳的震动抑制、减震调校、灯光照明，拥有更高的性价比；以刚上市的26款新大洲本田NS150LA STD版价格为准，贵了1300元，主要贵在怠速启停、更丰富的蓝牙互联功能（头盔蓝牙/接听电话）、品牌溢价。两车在骑行体验上有什么差异呢？请关注后续动态对比。
