质量的定义（下）：过去留下的质量认知，与现在看到的、存在着差异的质量印象
上一期的【质量的定义（上）】里面，我尝试从个人经验和主观的角度，以通俗化的方式、去理解质量的一些定义：作为一个普普通通的摩托车骑士，既难于借助各种检测装备、也没有对应的专业知识（比方说，如何通过观察就能快速地分辨一颗螺栓的精度，圆形组件的精圆度，看一眼就能够判断组件表面处理用来什么类型的工艺、达到多少级，等等），只能单纯地依赖日常使用过程所积累下来的、人人心中都自有尺度的那杆秤，去判断一辆车的基础质量如何 —— 当然，这个所谓的质量，实际上往往也会跟价格挂钩，价格明显低于同级产品的水平、那么表面瑕疵较为明显，很大程度上这是性价比问题，不在本文的讨论范围内。
我自己对质量的定义，主要手段之一就是对比法。上期说的第一个对比法，是车辆在一万公里保鲜期之后的新、旧体验差异，譬如车辆零件的表面是否出现老化、甚至是生锈；换档不顺、耦合不再像新车那样的清晰，常常卡在两个不同档位的中间；拆过几次之后再装回去的时候、是否依旧顺畅 ... ... ...
本期的主题，是另一方面的对比：过去的产品（不论是国产、合资、进口。下同）所留下来的记忆，与今天所看到的产品质量之差异。关于此主题，我的看法如下：
1、我一直认为，中国市场在售的、大部分品牌的大部分产品，与千禧年之前的同类产品相比，其质量一直呈下降的趋势，这一看法在与维修、售后从业者闲聊的时候，能获得更多相同的声音。尽管我们都非常清楚，造成这一市场局面的首要原因，既不是消费力的下降、也不是经济环境的变化，而是已经执行了很多年、如今已经深入骨髓的十三年报废；
2、千禧年之前常见的主流通勤车型（主流的）、其质量所留下来的记忆，只要经常骑、有简单的基础保养，跑到 50000 公里以上、甚至骑到快报废了，其骑行体验往往仍能处于良好的状态中，与新车时候的差异当然会有，但大部分情况下，与现在的、骑了 50000 公里之后新旧对比，有着较大的差异 —— 我没条件去骑很多款车去验证这一看法，但因为常常混迹于经销商门店、售后服务中心，也有不少相熟的、车企体系之外的店主朋友，算是有着长年的耳闻目睹；
3、对于新一代的骑士来说，因为十三年报废已经执行了很长时间，过去通勤车的质量如何如何、他们现在已经没有机会去证实了。于是，他们觉得今天的很多通勤车型，都挺耐用的、质量都是不错的，这也就不足为奇了，毕竟没有了对比、就没有伤害；没有对比、心里面就没有差异的轮廓，就很难理解一流的质量之外、原来还曾经有过超一流的；
4、摩托车的制造是一个系统工程，由数以千计的零件组合而成，每一家制造商都有着自己的那一套成本核算模型。很多年之前，我就说过，并不是中国制造商无法制造超越过去的、超一流质量的产品，从材料到模具、从加工精度到工艺，各项配套技术都在持续发展，成本也在不断降低（尽管还没有达到可以对半打折的程度），但市场和政策现状，决定了当前的主流模样 —— 之前就说了，有什么样的消费力、消费者，就决定了有什么样的商品；
5、正如某学者所说的，国内的很多制造商，缺的不是技术、更多的是缺德，拼的是哪一家的底线、下限能够高一点。也许，能够游走在下限的边缘上、做出 “ 高性价比 ” 的商品，这也算是一个技术；
6、最后，既然只是一个平凡的骑士、非专业的普通消费者，我们该如何去更快速地去理解陌生商品的质量、判断其质量 ？是否相信一分钱一分货，是否相信在一个已经发展了百年的成熟产业里、是否还有可能从天上掉个馅饼下来，口碑在主观认知里的威力有多大，这或就是消费过程中的决定性因素。
下面的图片，嘉陵.Honda的 JH70 和 JL25-T3（资料图片）。这两款车型我都曾骑过一段日子，过去也曾接触过不少，两个车型均以其过硬的质量而著称。
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