质量的定义（上）一万公里保鲜期之后的新旧体验差异：低质的 “ 山寨 ”、再经典的迷你款式也不会持久
大概在五、六年前，“ 借鉴 ” 了 Honda Cub 幼兽的类似款，曾火过一阵子，但如今基本销声匿迹了；大约在三、四年前，各式的国产 Monkey “ 猴子 ” 款也纷纷涌现，但自去年开始，这类产品也渐渐地沉寂了下来，貌似正一点一点地从国内市场的货架上消失、呈穷途末路之势。
这个现象的背后原因，是消费潮流变得太快 ？ 还是这类款式还不够经典、在国内市场水土不服 ？毕竟，尽管排气量较低，但迷你车明摆着就是属于个性化的休闲车型。就个人的看法，上述的这些因素自然无法排除，但考虑到过去非正规二手车年代的所见所闻，又老又旧甚至是有点破的幼兽、猴子，在大部分时间里都能够称得上是能被 “ 秒空 ” 的热门车型，故此，我觉得国产类似款的快速退潮，其核心原因并不是因为消费潮流的变化、更不是因为这类车型在款式上不够经典 —— 导致这一局面的唯一因素、只有质量。
对于本期的话题，我的一些看法如下：
1、一个车型能够成为经典款式，除了差异化的特征之外，高质量是前提；
2、对于各式的经典迷你车型，国内的类似产品并非今天才有（幼兽款早在 2004 年就有面向出口市场的产品，到 2010 年前后陆续有了更多的、甚至几乎是全线的不同款式），但综合过去近二十年时间里，类似的国产款式，在大部分情况下、其国内市场的潮流 “ 保鲜期 ” 往往只有一年左右；
3、每隔一段时间（上一次是 2010 年前后，这一轮是 2020 年前后）、国内就会有制造商推出仿造的经典迷你车型款式，在时间点上、契合了新一代韭菜刚好成长起来的节点。也许，到下一个十年时，估计又能掀起新一代的经典迷你车潮流，轮到下一批的、找到最佳切入时机的尝试者去赚到第一桶金；
4、如上述，我认为，国产的经典迷你款车型的潮流 “ 保鲜期 ” 往往只有一年左右，与其综合质量无法与原版车相提并论、是核心原因，这也导致经典的车型款式、市场上并不经典，且也往往昙花一现的局面；
5、如标题，什么才是质量的定义 ？在用户心目中，质量的定义、其焦点是可靠性和耐用性，这一点如何体现出来、如何去衡量 ？对此，作为一个普普通通的摩托车骑士，既无法借助各种检测装备、也没有对应的专业知识，单纯地依赖日常使用过程所积累下来的、人人心中都自有尺度的那杆秤，我自己对质量的定义，手段就是对比法；
6、所谓的对比法，是车辆在不同时期的骑行体验差异：新车落地时的骑行体验，与骑行 5000 公里、骑行 10000 公里之后的骑行体验，究竟相差有多大 ？而骑行体验里面的指标，包括且不限于是否有各种的、必须更换零件的小毛病，小毛病出现的频率，是否有那些让你感觉没新车时候那么畅顺、但却又没达到必须更换零件的细节（譬如换档不顺、耦合不再像新车那样的清晰，常常卡在两个不同档位的中间），车辆零件的表面是否出现氧化、生锈等等 —— 当骑行里程超过了 10000 公里，骑行的体验仍与新车时候相差不大的话，我通常会将其定义为 “ 质量还可以 ”；
7、每一个骑士心里面都有属于自己的那杆秤，说到底，口碑这种时事情，任何的纸面数字、或者任何的机构认证和背书，在其面前都不好使；
8、存钱买一辆车，追求性能、个性化这个只是第一眼，属于初步的印象、也不排除冲动消费，但最终还会回到质量上来，若买来的不是省心，而是烦恼、或是走向鸡肋，连自己都不想再开的话，再经典的款式、能够忽悠的时间顶多就是一年半载；
9、同样是经典款式的 “ 山寨 ”，为何 CG 款、GS 款就能在国内市场持续数十年长盛不衰 ？ 那是因为无数的工厂都能够把质量做得很好（注：不是全部的工厂都能做好） —— 即使是跑了 20000 公里以后，这类国产车的骑行体验仍能和新车落地时相差不远；
10、对于那些 “ 短命 ” 的经典迷你款车型来说，很明显，其质量水平、无法与同为 “ 山寨 ” 的 CG 款和 GS 款相比，只有一年左右的市场 “ 保鲜期 ” 也就几乎的必然的结局；
11、最后，经典款式、若是没有了质量作为第一前提，那么就只能说，经典不是人人都能做成经典的。
下面的图片，Honda的两款迷你车型（资料图片）。
