当前全球的个性化休闲型踏板车市场，主流是强调实用性的运动踏板，而流量焦点则是跨界风格的越野踏板，偶尔还有欧式风格的复古踏板，以及暂时 Italjet 自成一格的跑车化踏板。
在过去，跨界越野踏板还没有出现之前，实用性功能为核心的运动踏板、欧式踏板以外，另一个曾经出现过的潮流就是巡航踏板。这一风格的标志性车型有三个：Honda CN250 Fusion（1986 - 1996，2003 - 2006）/Helix（1986 - 2007）“ 艇王 ”，Suzuki CS250 Gemma（2008 - 2012）和 Yamaha CP250 Maxam（2005 - 2015）。此外，Piaggio比亚乔的 Hexagon（1994 - 2003）在某程度上、也算是有着类似的风格。
个人所理解的定义上、什么才算是巡航踏板 ？本质上是在骑行姿势、操控特性上，有着与太子车/巡航车一脉相承之特点的踏板车。有着超长的轴距，骑行姿势轻微后仰（相对与常规的运动风格踏板而言），既宽又厚的鞍座，极低的重心和鞍座高度，这些都是太子车/巡航车的标志性特征。而巡航踏板则是更加强调双人骑乘之下、尤其是后座乘客的舒适性。
以上述的三个标志性车型为例，部分的关键参数如下：
* Honda CN250 Fusion：轴距 1625 mm，鞍座高度 665 mm；
* Suzuki CS250 Gemma：轴距 1690 mm，鞍座高度 660 mm；
* Yamaha CP250 Maxam：轴距 1615 mm，鞍座高度 655 mm。
作为对照，部分当前发售中的运动踏板，对应的部分参数如下：
Honda Forza 350：轴距 1510 mm，鞍座高度 780 mm；
Honda Forza 750：轴距 1580 mm，鞍座高度 790 mm；
Yamaha XMAX300：轴距 1540 mm，鞍座高度 795 mm；
Yamaha TMAX：轴距 1575 mm，鞍座高度 800 mm。
从骑行的角度去看，巡航踏板所提供的，相当于金翼旅行车（金翼和 K1600 之类的车型，同样是透过长轴距，去满足双人骑行对舒适性的要求）的乘坐舒适性 + 类似于太子/巡航的骑行姿势，而功能性的代价方面、则是牺牲了运动性能。当前在售的踏板车型、其后座舒适性都在不断提高的情况下，于是，我们就看到过去的十多年里，超过 1.6 米长轴距的巡航踏板，没有再出现在市场。
从实际需求的角度去看，像骑着金翼、太子车/巡航车那样到处去逛，坐在又宽又大的 “ 移动沙发 ” 上去欣赏户外的春色，也许还难以成为踏板领域里的主流，但我相信也应该会有其一席之地、且估计是迟早的。
下面的图片，Honda CN250 Fusion、Yamaha CP250 Maxam 和 Suzuki CS250 Gemma（资料图片）。
