过去，个性化休闲车型（泛指发动机排气量较大的车型）被誉为高附加值产品，而随着国内制造商的产品、终端销售价格持续创下新低，这让人模糊了其高附加值的所在。什么才是一件商品的附加值所在 ？尽管大体指标都是相似的，但不同的环境、不同的经历、不同的心态之下，对附加值的定义也各有侧重点，有的觉得是耐用、可靠还有实用性，有人追求极限性能，还有稀缺性、唯一性等等，不一而足。
尽管，在当下消费力不景气的大环境之下，能够有人买、这或许已经是高附加值了。
而我个人觉得，除了上述的硬指标之外，还应该存在着一些 “ 软指标 ”：衡量成本、终端销售价格的同时，更需要把这件商品、寻求在工艺品（注：本文里说的工艺品、其定义是类似于艺术作品）与工业品实现最佳的平衡。或科幻的外观、或基于经典传统风格的现代化二次创新，创造出具想象力的、带有新颖工艺品的感觉；表面采用了 CNC 机加工的组件、镜面般的电镀、充满肌肉感的线条，这些元素则会提供一个金属感、以及更具视觉冲击的机械感 —— 这是当前让工业品、能够散发出工艺品味道的主要选择。
从定义上去理解的话，能够 “ 眼见为实 ” 的、可直接触摸的情绪价值，而非单纯的、抽象的个人感觉，是让一件商品、在工艺品与工业品之间找到平衡的途径。譬如 MotoGP赛车、在我（估计还有很多人）眼中是妥妥的工艺品，那么尽可能多地寻找它与量产型跑车这些工业品之间、能够在商业可行性上共通的元素，并在量产车上加以运用，这就是当前大部分制造商、在工艺品与工业品之间作出平衡的手段。
从市场现行的产品去看，在工艺品与工业品之间找到平衡并不容易，且 “ 天生缺陷 ”：工艺品，明摆着就是无法卖得比工业品多。而过于突出的工艺品，更是很有可能成为四不像、奇形怪状的代名词。关于 “ 工艺品与工业品的界限 ” 这个标题，稍后会另外叙述，看能否找到一些能够既充满了工艺品元素、又能够卖得象工业品那样多的成功车型 —— 说了这么多，其实最本质的问题，是如何将实用价值与艺术价值结合起来所造成的成本增加、锁定在一个可被接受的范围内。
工艺品与工业品之间，本就没有具体的定义、没有具体的界限，每个人心里都有自己的那条线，从一个宏观的角度去衡量的话，有着大量手工制的组件之定制车，又或者是 “ 石头镇 ” 神奇的翻新手艺，把一辆有着大约五十年历史的半废弃车辆（譬如 1971 东海 750/长江750）修复如新（网上也很流行的、把老车翻新全过程剪辑出来的视频），这类成品、基本可定义为工艺品。
换个角度，制造企业对待产品的心态，当开发成本足够大、给予的期待足够多的时候，那么这件产品就几乎成为 “ 亲生儿子 ” 了，尤其是那些有着极高难度和复杂程度、主要工序都依赖精加工甚至是手工做出来的，开发者对其定义自是达到了工艺品的级别。
意大利的摩托车制造商 MV 奥古斯塔（MV Agusta），向来以 Motorcycle Art “ 摩托车的艺术 ” 作为自己的定位与口号。下面的图片是摄于 2024 年的、Superveloce 1000 Serie Oro 的生产线。
Superveloce 1000 Serie Oro 在 2024 年七月正式发布，限量生产 500 辆。该车搭载一副与运动街车Brutale 1000 系列同平台的水冷四冲程直列四气缸、DOHC每气缸四气阀的发动机，排气量 998 cc，最大动力输出与 Brutale 1000 运动街车同为 153 kw/约 208 匹。车体方面，采用一副钢管式车架、后单摇臂，Ohlins 奥林斯配套的前后悬挂系统，Brembo布雷博的前后制动系统，全彩色的数字式仪表板等。
