静态测评让我们非常期待这台“全能型”选手的实力，为此我们特意进行了多个场景的试驾。先简单结论，这是一台低扭良好，高转又富有激情的“全能型”仿赛，既可以城市代步通勤，又能激情跑山，基本涵盖我们所需要的各种场景。
坐高以及骑行三角
作为一款主打新手的第一辆四缸仿赛，赛421充分考虑到了新手车友们的痛点，原厂坐垫高度808mm，在仿赛这个领域内属于驾驭门槛很低，同时座垫前端进行了一定收窄变得更好落脚，即使身高172左右的骑士也能前半脚掌着地。
骑行三角同样考虑到日常使用，手把高度也并非纯跑车设定，较高的上联板位置，配合较低的坐垫高度，在骑行时腰部带有一定的前倾，但仍在可接受范围内，整体偏低趴但不极端，这样的设定能更好兼顾日常骑行，对新手的上手难度低。
加速性能及震动并不是说考虑到日常使用，就放弃了车辆的高转速性能，赛421在这两者之间做到了较好的兼顾，极限断油转速在14500转，14000转时爆发最大马力77.5匹，其中高转动力表现出色；同时通过调整ECU喷油以及动力曲线，让低转速域也能拥有不错的扭矩释放，在小油门操作时，将转速维持在3000转，不断升档，直到6档3000转，这台引擎依然稳定，不拖档也不喘，对于一台高转速引擎来看，这个表现难能可贵，值得好评。
经过测试，零百加速做到了4.1s（体重154斤），实测1档的极速在92km/h，2档132km/h，3档167km/h，往后的档位受制于路况安全并未一一测得。按照前面档位的加速力道，合理推测极速突破220km/h是毫无压力的，这个动力水准应对各个使用场景是轻而易举。
为了模拟日常使用中的加速超车场景，在快速路上体验再加速能力，油门全开，车辆可以轻松完成从100到140的加速响应，再次测试，从120到170（表显），加速同样给人感受迅猛，这期间动力线性顺畅，基本能满足绝大部分摩友的动力需求。摩托财智，赞9加速过程中，油门的响应线性可控，引擎的运转质感带来出色的驾驶反馈和愉悦感，在同级中可排一流水准，尤其是四缸引擎高延展性的出力特性和绵密声浪，给人的驾驶愉悦感拉满。高速状态下，维持150的速度骑行约1公里左右，车身非常稳定，前轮稳定的贴合路面，经过大桥遇到较明显的横风，也没有出现晃动，值得好评。
震动抑制水准就我们的驾驶场景来看，可以给到优异的评价，仅在12000rpm时存在一定的震感，主要集中在脚踏部位，较为绵密但完全可接受，对应速度已在140以上，常使用中基本用不到如此高的转速，手把与坐垫位置则一直没什么震感，表现相当出色，让整车的运行质感增色不少。
当然也有表现不足的地方，在高速行驶状态可以清晰的感受到风挡的保护效果甚微，高速需求多的车友建议更换大一点的风挡。同时没有快排的加持，个人感觉缺点什么，以及原车档位过轻，加速时1升2档有时会打进空挡，需要注意下。
制动测试原厂配备西户直推上泵，前双碟Brembo卡钳，后双活塞卡钳，配置上都是顶尖大牌，数据实测60-0的最好成绩为16.3m，30-0为4.3m，这个成绩在测评过的诸多中大排骑士车中属于良好水准，感觉调校上未能充分发挥这套刹车配置的性能，ABS介入时机合适，且弹手感不明显。
这套直推上泵的表现出色， 制动时基本没有空余行程，制动力随捏随有，配合原厂标配的S3N高性能半热熔胎，表现令人满意。弯道体验
值得一提的是赛421上50：50的载荷比设定出色，配合原厂1375mm（同级别最短）的轴距，以及抗扭性强的钢管铝合金编织轻量化车架，注定了整车的弯道性能出色。在入弯前高速（时速125km/h左右）制动到70左右进弯，滑动离合器的质感清晰，好用。入弯时避震器前段压缩量明显，中后端支撑性足够，可以很好的支撑住车身，重刹降速良好。
同时整车的弯道极限很高，基本足够你激情跑山，轮胎的极限也足够，也没有触到探地钉，恐怕赛道上才能一睹其真实实力，据悉雅马哈的WSBK车手对赛421在欧洲赛道就做过测试，给予了很高评价。连续翻身时车身稳定，灵活性方面比优秀的双缸仿赛车型要略显迟缓，与同级四缸车型相仿。总体而言，赛421在弯道中稳定良好，轻盈感较好的水准，弯道运动姿态算是比较接近纯跑车的定位，骑行姿势偏战斗但不极端，兼顾了一定日常实用性。
这套原厂配备的CST S3N轮胎，在当天20度左右的天气，轮胎升温很快，在我们弯道驾驶中从没有出现抓地不足或是滑动的状态，表现出色。原厂配备的马祖奇避震器，在重刹时支撑性足够，同时在连续翻身时也没出现和回弹不及时或跳动的状况，表现一直很稳定，这还只是原厂的设定，前后避震器再根据个人调整下，感受会更好，所以不论是日常，还是运动化驾驶，多少体重的骑士，这套避震器都完全HOLD住。
在低档出弯时开油时，能感觉到动力来得很直接，喜欢这种出力特性的车友会爱上这种感觉。非铺装体验
来到常测的破碎路面，赛421在时速53km/h左右时表现良好，前后避震器的压缩以及回弹良好，可以很好的将路面坑洼过滤掉，此时手把坐垫脚踏都没有明显的颠簸感，骑行的姿态也稳定，这套马祖奇避震器过滤轻度破碎路，也是游刃有余。
虽然原厂仍然采用双拉线油门，但就这套TC的调教出色。碎石路稳住油门，突然开大油门的一瞬，可以感受到引擎有明显的动力降低，但不是断油式的降低，到抓地良好的路面时，引擎出力又恢复正常，整个过程很短，TC介入相当灵敏，反复多次验证都是如此表现，值得好评。
测评油耗在我们经过一天的暴力驾驶下来，涵盖了快速路高速驾驶、零百测试、跑山压弯等，累计行驶里程为128km，重新加注满燃油，消耗8.12L，得出暴力测评油耗为6.3L/100km，比仪表上显示的平均油耗略高。根据车友实际反馈，中等速度长距行驶，油耗低至4.5左右，可见四缸车不同驾驶状态，对油耗影响巨大。
总结
作为一台各项技能点满，赛421配置到顶，高度智能化（高配版），青春版售价仅27999起，高配版31999元，无论弯道性能、震动抑制、换档体验、中低扭输出、高转爆发都相当出色，既照顾新手驾驭，老手也能在高转爆发上找到激情，四缸引擎运行品质优异声浪动听，令整车行驶质感优秀，可以说各方面都很全能，喜欢的车友一定要去试驾。
