作为现存的两大美式摩托车鼻祖之一，印第安的历史悠久，在超过一个世纪的进化历程中，不断吸收时代元素，拥抱新理念、新结构、新技术、新材料，用现代语言阐释古老精神，让印第安摩托车呈现独树一帜的风格趣味，为骑手们创造别具一格的骑乘体验。在2025年，印第安重磅推出了Roadmaster Powerplus Limited，把“公路大师”推向新的高度，抒发雄心万丈的大道豪情。
作为经典美式摩托车，这款限量版“公路大师”毫无疑问地用上了V型双缸发动机，夹角为60°，具有大块头、强扭矩的传统优势。但是，依然故我的外表之下，动力心脏已经脱胎换骨，用“大力神” Powerplus 112替换了原来的发动机。全新的发动机采用了110mm ×96.5mm的缸径冲程，排量为1834mL。这样的大块头拥有强劲的动力，最大功率为93kW，比上一代Roadmaster Elite大幅度增长，高出了24kW；最大扭矩更是达到181.4 N·m（3800 r/min），增加了13N·m！骑手的直接体验，就是“公路大师”获得更加充沛的力量，无论处在哪个挡位，无论是负重起步、加速超车还是负重爬坡，骑手需要的只是轻拧油门，充沛的力量让骑手任何时候都气定神闲、充满自信！
全新的动力心脏是2年潜心磨砺的成果，这是印第安下一代的动力平台。这位“大力神”经受过残酷赛道的考验，在2024年“配箱摩托车之王”锦标赛（KBC）上帮助印第安赛车队勇夺冠军。虽然造型上仍属于经典V2发动机，但是内有玄机，采用了现代技术，以双顶置凸轮轴汽缸头替代了推杆式汽缸头，每缸4气门，不但保留了传统的低转速大扭矩特性，而且胜任高转速大功率输出。同时优化了散热系统，将原来的风冷改为水冷，有效提高了散热效能，确保长时间维持的理想工作温度，即使千山万水、夜以继日地长途奔跑，也不容易出现热衰减。
重量较轻、刚性较高的铝合金铸造车架，以及精心推敲的转向几何设置，让“公路大师”实现了比较爽快的操控性能。与美式摩托车的保守内敛风格不同，“公路大师”的前端安装了精美的10辐铝合金铸轮，配置了一对大型半浮动盘，并由制动力强劲的布伦堡辐射式一体化4活塞卡钳司管，同时加持了强韧的43mm倒立式前叉。这副造型与经典美式摩托车大不相同，更像是超级摩托车的行头，这从另一个角度宣告了“公路大师”的高性能定位声明的正确性。
作为高规格的美式巡航，最新版“公路大师”武装了丰富的电子智能辅助装置，让骑行变得更安全、更舒适、更便利。当骑手在坡道上临时泊车时，可以开启驻车控制功能，此时制动系统能够自动维持3分钟液压，防止车轮滚动。当骑手遇到紧急情况猛烈制动时，电子联合制动系统会基于骑手输入的制动压力，自动优化分配给前后制动的液压，从而获得更加平稳、安全、高效的制动效果。盲点警告、尾部警告在监测到有后方车辆进入盲点区域或跟随太近时，会通过显示屏以及安装在后视镜上的警示灯，来提醒骑手关注。追尾警告则在监测到后方车辆跟随太近、可能发生追尾风险时，通过自动点亮尾灯警示后方车辆。智能倾斜技术能够基于摩托车的倾斜角度，来优化防抱死制动系统和牵引力控制系统的效能，具备动态牵引力控制、过弯控制和阻力矩控制功能。
除此之外，最新一代“公路大师”还标配了3种驾驶模式、汽缸熄火技术、巡航控制、无匙点火、行李箱遥控锁等智能技术，极大增强了骑乘舒适度、使用便利性。这充分证明，古老的印第安文明已经完全拥抱了现代技术，让经典的美式巡航在新技术的演绎下呈现更加绚丽的光彩。
