国内有着数以百计专门从事越野车设计、生产的厂商/品牌，而这些制造商的产品、主要针对海外市场，且大部分是属于 Off-Road 非公共道路使用（不可上牌）的型号，可以非常肯定地说，大部分的企业、都是靠着出口市场活下来的 —— 先收订金、没有赊账，相对较高的购买力、从而接受一个相对更好的价格，Off-Road 车型类似于体育运动器械、没有太大的认证成本等，一系列的因素之下，都让出口的生意、远比国内好做。
国内在越野车这个细分市场里的领导者之一，当数 Kayo 华洋摩托。华洋摩托过去曾积极参与国内的越野比赛，但随着持续多年的、投入与产出不成正比的消磨，华洋对中国赛车运动的姿态、更多地呈一个 “ 佛系 ” 的模样。除了越野车，华洋的 MiniGP 也是国内公路型赛车领域里、独占鳌头般的存在。而积极出海、则是华洋向来的生存、发展之道。
日前，我们在赛车场内看到了华洋的 “ 新型 ” 的 TT190R 迷你公路/越野赛车（Supermoto，国内也称之为滑胎）。该车型推出已有两、三年的时间，“ 新型 ” 一说是相对于 K2、K6、K6R 等的传统主力车型而言。
同样地，TT190-R 公路/越野赛车是主要用于出口的产品、是特定客户的定制车型，基于越野版修改而成。该车的主要规格如下：
1、搭载一副宗申配套的风/油冷卧式单气缸、SOHC 两气阀的 ZS190 发动机，缸径、行程为 62 mm x 62 mm，排气量 187.2 cc，具有 11：1 的压缩比，化油器负责油/气混合。厂方没有公布这一公路/越野定制规格的峰值动力输出数据，面向国内市场的官方网站、其在售车型清单中甚至没有这个产品，而面向海外市场、越野规格的 TT190R 最大动力输出为 12 kw；
2、该定制规格的公路/越野赛车，采用了四档的变速齿轮箱（海外市场的越野版、普遍采用五档），且空档位于最低处（常规车型、空挡一般介于 1 档和 2 档之间）；
3、车体采用一副钢制单樑式的车架。而带加强肋的铝合金制后摇臂、是这个定制规格车型的亮点（越野版采用钢制、没有加强肋的后摇臂）；
4、换装了直径为 12 英寸的前后车轮（越野版采用前 17、后 14 英寸直径的车轮）；
5、配备了倒立式前叉，前后碟式的制动系统，容量为 5.5 公升的油箱，全车干燥重量为 81 公斤。
没有深入地试驾过这款 TT190R 迷你公路/越野赛车，仅是曾在一片的空地里，简单地溜了一下，凭借着轻盈的车身，该车提供一个动力感十足的、充满刺激性的加速体验，翘头是轻而易举的动作，经过特别强化的后摇臂、也提供着一个良好的后轮感觉。当然，这类专为比赛而设计的车型、都有着一个共同的缺点 —— 震、很震。
