四月中的时候，西班牙制造商 Rieju 发布了 2026 款的市售型 Hard Off-Road 极限耐力/林道越野赛车 MR Pro 300i、MR Racing 300i。两个型号属于同平台产品，其中 Pro 版是标配了大量升级组件、开箱即可参赛的版本，而 Racing 版则是类似于基本型。
Rieju 创立于 1934 年，在 2020 年之前，主要生产 125 cc 和 50 cc 级别的车型；在 2019 年的时候、另一家西班牙品牌 GasGas 被 KTM 的母公司皮勒移动集团（Pierer Mobility AG）收购，而皮勒集团对 GasGas 收购仅是品牌的使用权，和 GasGas 最引以为傲的障碍攀爬赛车技术，GasGas 在 1989 - 2018 年间所拥有的 Motocross 场地、Enduro 耐力越野赛车技术，则在 2020 年的时候被转售予 Rieju。
获得了 GasGas 原有的技术之后，Rieju 随后推出了 MR 系列的 Hard Off-Road 耐力越野赛车。有了产品之后，Rieju 在 2022 年开始进军越野赛场。到 2023 年开始，更是全面进军 FIM EnduroGP 和 FIM 极限耐力越野世界锦标赛（FIM HardEnduro World Championship）。
新的 2026 MR 300i 系列共享了一副水冷两冲程单气缸的发动机，缸径、行程为 72 mm x 72.52 mm，排气量 298 cc，配备了电启动、六档的变速齿轮箱；车体采用一副铬钼钢制的车架、铝合金制的后摇臂，KYB 配套的悬挂系统等。
设计和配置上，2026 MR Pro 300i 和 MR Racing 300i 的主要特点如下：
1、动力单元配备了先进的 TFI（Throttel body Fuel Injection，节气阀体燃油喷注）燃油喷注系统，针对高转速和低转速区域，采用了两个博世配套的喷油咀进行工作，从而能够完美地模拟二冲程化油器发动机的感觉、油门响应和感觉；
2、发动机内部配备反向旋转的平衡轴，以提高发动机的稳定性、并最大限度地减少振动，而发动机的平稳运转、可提高乘坐的体验；
3、标配了电子排气阀。该系统根据转速和节气门位置、自动控制其开度，以保证低转速时的扭矩输出和高转速之下的极限性能；
4、采用了有着更高精度、更强控制力和灵敏度的膜片式离合器。该离合器比传统设计（螺旋弹簧结构）的离合器更轻，即使在最苛刻、最极端的换档条件下，也能提供更高灵敏度，让整个换档动作实现更平稳、更精确的过渡，这将进一步提高骑行的流畅性；
5、电子辅助控制系统方面，通过调整不同的动力输出特性，新车提供三个可选的骑行模式、以对应不同的地形环境和风格，从而最大限度地优化性能：Race 比赛模式，Forest 森林模式，Wet 湿地模式；
6、KYB 配套的前后悬挂系统，前面是叉芯口径为 48 mm、带 DLC 降摩擦涂层（Pro 版）、行程为 300 mm 的倒立式前叉，后面是行程为 300 mm 的单筒式后减震；
7、其他方面，采用了 Nissin 日信配套的前后制动系统，容量为 9.8 公升的油箱，949 mm 的鞍座高度，前 21、后 18 英寸直径的车轮，干燥重量为 103.5 公斤（Pro 版）、102.6 公斤（Racing 版）。
与 Racing 版相比，配置更高、接近于直接参赛状态的 Pro 版，标配了 Renthal 的 Fatbar 异径车把、CNC 加工而成的 X-Trig Rocs 上下三星（前叉三角台）、车把两端的护手罩、防滑赛车鞍座、锻造轮毂、浮动式的前刹车碟等组件。
价格方面，以意大利市场为例，Rieju 2026 MR 300i 系列的官方定价（含当地增值税）分别为 9970 欧元（MR Pro 300i）、8990 欧元（MR Racing 300i）。作为对照，KTM 2025 款的 300 EXC 系列，官方定价分别为 13790 欧元（Hard Enduro 版）、13040 欧元（Six Days 六天版）、12190 欧元（基本型）。
下图：Rieju MR Pro 300i。
下图：Rieju MR Racing 300i。
