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12999,能磨膝声浪好—力帆KPR250动态测评

   日期:2024-11-27     来源:摩托财智    浏览:285    评论:0    
核心提示:同级主流的动力水准,该有的配置都有,配合12999的惊人售价,力帆KPR250看起来竞争力十足,具体骑行体验如何,对于新手朋友驾驭

同级主流的动力水准,该有的配置都有,配合12999的惊人售价,力帆KPR250看起来竞争力十足,具体骑行体验如何,对于新手朋友驾驭起来是否轻松,且看今天的动态测评。

12999,该有的都有—力帆KPR250静态测评

坐高以及骑行三角

作为一台主打入门级的仿赛车型,KPR250的坐高是亲民的,仅770mm的坐高,以国瑞177cm的身高是毫无压力,驻车时双脚掌着地,腿部带有一定弯曲,172身高可半脚掌着地,基本165以上的骑士都没有压力。

骑行三角方面,加高的分离手把正常骑姿时,双手正常握把,腰部略带一些前倾,只能算略有一点战斗,增高后移的脚踏位设定,更利于运动型身体姿态的转移,也更符合KPR的仿赛设定,骑行三角整体还是以舒适为主。

动力测试

KPR250采用自家的水冷四气门引擎,最大功率21kw/9500rpm,最大扭矩23.5N.m/7500rpm,动力参数在单缸级250仿赛车型中处于主流水准。极限断油转速在10000rpm,匹配6档变速器,封闭路段经过多次测试,1档到6档的极速表显速度分别为46、72、97、116、135、141。扭矩很强,平整道路上,5档怠速骑行也基本不拖档。

加速方面测得0-60的最好成绩为3.1秒,0到80为5.3s,0-100为8.6秒。中前段的加速迅猛,80之后动力输出一般,最终零百加速成绩居于普通水平,比250SR、250RR都要弱一些,加速过程中KPR250的油门响应迅速,滑动离合器手感轻盈,没有丝毫的不适感,同时挡位清晰,切档时毫不拖泥带水,换档感受表现出色。

在时速130以上的高速状态下行驶,KPR250的整车稳定性表现良好,没有丝毫的发飘感,不过挡风的面积一般,使得高速状态下风阻保护效果不尽人意,不过也不算什么大问题,极限高速行驶日常使用也较少,可以接受。

但我也发现一个小问题,就是侧撑脚设置的有些过长,角度过于上翘,踩档时会顶到鞋底,快速换档时存在一定的干扰,日常使用基本没什么影响,希望后续能改进。

特别值得表扬的是声浪表现,KPR250可以称得上250级别的顶流,相当澎湃,调得韵律感十足,连续绵密的突突突声浪,在降档补油时会回油放炮,极具驾驶激情。

震动表现

KPR250在7000rpm以下的中低转区域,震感轻微,从转速7000rpm开始,脚踏板以及油箱部分出现一定的震感,但仍在可接受范围内,到转速8500rpm左右,震感较明显,同时坐垫位置也出现一定的震感,此时后视镜模糊,有些看不清后方状态。不过对于一台单缸机型来看,这也是正常表现。制动测试

配置上前单向双活塞,后单活塞,双通道ABS与之前测试的K29的手感接近,制动体验中呈现出较为绵软的状态,制动手感较为生涩。实测制动数据,60-0急刹成绩为17.5米,30-0为4.5米,制动成绩在我们之前测试的250车型中确实靠后,可能是制动压力的传导不够迅速,同时制动手感有些生涩,致使整车的制动体验不尽人意,这是需要改进的部分。

弯道体验

虽然是一台入门级仿赛车型,但KPR250的设定除了能满足日常之外,进行一定的跑山弯道驾驶是可以胜任的,入弯前连续降档,滑动离合器的质感轻盈,好用,感受顺畅,配合灵敏的油门调校,在出弯后开油,伴随着澎湃的排气声浪,能感受一定的弯道激情。这套舒适性的悬挂,在入弯前重刹进行速度从5档98km/h左右,降到2档45km/h左右,避震器压缩量明显,支撑性有些勉强,这也是兼顾日常舒适骑行的代价。同时明显感受到刹车力的不足,需要配合降档位进行减速,好在KPR250较轻的整备质量以及低重心,在连续的左右翻身以及回头弯中,车身响应及时,能够较迅速的倾倒,弥补了它的驾驶乐趣,让这台车具有了较好的可玩性。弯道的极限符合仿赛设定,在压弯接近满胎时,都未能触及到左右脚踏,这套远星品牌轮胎的抓地性能,在我们测试当日22度的状态下,抓地性能是足够的,没有感受到不足。通过弯道体验来看,KPR250的弯道极限很高,应对日常的弯角是毫无问题的,唯一需要注意的是避震器以及刹车的不足,去跑高速弯时需要进行一定的强化,不过对于一台入门级仿赛来看,这样的表现是够用的,能满足新手朋友绝大多数的需求。赛道入门表现

作为力帆KP家族的继承者,KPR250的诞生注定了与赛道之间紧密相连,为了验证KPR250能否进行赛道入门练习,我们也是特意来到了封闭场地,进行赛道的基础,8字和定圆练习,测试当天空气温度在12度左右。在经过几圈的暖胎之后,逐步加大身体姿态,直至身体完全侧挂,一点没有探底钉磨地的不足状况,过桩桶后开油,油门的响应灵敏,在连续翻身上kpr250表现良好,快速倾倒游刃有余。也有不足之处,就是没有采用半热熔轮胎,暖胎升温较慢,在极限状态下抓地信心不足,喜欢激烈驾驶的需要更换轮胎。通过基础的赛道动作来看,KPR250传承于力帆赛事基因,拥有良好的运动性,新手朋友门用它来进行赛道入门,完全可以满足需求,成本也足够低。油耗测试

油耗测试方面,在我们经过一天的暴力驾驶和赛道基本功练习,重新加满燃油5.54L,累计行驶里程为147公里,换算得出测评油耗为3.76L/100km,日常正常油耗应该在3-3.4升左右,油耗算正常水平。结合原厂14L的油箱,继续续航能力可以达到400公里,足够使用了。总结

KPR250在延续了力帆KP家族外观的同时,配置主流、声浪澎湃,舒适亲民的骑行三角,满足了日常驾驶的同时,用来赛道入门练习也非常合适,虽然制动和零百加速较一般,但12999的超低价格,要求也别太高,是一个很高性价比的250仿赛。

 
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