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250级复古踏板,颜值与性价比——16988元赛科龙RT3E静态测评

   日期:2024-06-30     来源:摩托财智    浏览:301    评论:0    
核心提示:近年来的复古踏板市场可谓是红海之争,从维多利亚的强势崛起到南方飞戈系列的品牌跟进,后续的新本NS125LA,持续到上个月五本刚

近年来的复古踏板市场可谓是红海之争,从维多利亚的强势崛起到南方飞戈系列的品牌跟进,后续的新本NS125LA,持续到上个月五本刚发的F125,厂家新品齐出,竞争不可谓不激烈,主流品牌赛科龙的复古踏板也终于上市了,虽然有点姗姗来迟。6月9日,赛科龙正式发布了自家的RT3E复古踏板,首发优惠价来到了16588元,价格是相当亲民的,至于这台踏板的实际产品力如何,欢迎关注静态测评,后续动态即将奉上。

外观及灯光仪表

在RT3E上我们看到了很多经典复古踏板车的设计和大量镀铬塑件,颜值非常在线,质感满满。经典的车头式大灯,饱满的车身侧板,加之排气管的镀铬装饰件,尤其是今天拿到的这台霜雪米白的配色,轮胎经过白边的点缀后,设计的配色以及颜值这块儿,表现相当的出色。

仪表方面配备了一块大尺寸的液晶仪表,UI设计的页面简洁直观,车辆的各项数据显示清楚,TC,ABS,转速,水温, 油箱等一应俱全,这块仪表,复古美感与实用兼备。

灯光方面全部采用前后LED灯源,同时前大灯的设计上“H”式样的日间行车灯,配上内置的赛科龙logo,辨识度提升不少,值得一提的是车头面板部分,车尾灯下方,原车为行车记录仪预留了孔位,可以选装前置或前后行车记录仪。

手把按键作为通用的公模件,按键质感以及效果都属于不错的水准,不同的是RT3E的按键位置进行了自家的设定,TC的可关闭按钮也让这台复古踏板拥有更多的可玩性。

无钥匙进入自然是不能缺席,规格与市面上的通用件一致,通过按压旋钮得电后,旋动旋钮进行后续的开油箱,坐垫以及启动等一系列步骤,值得一提的是这次,RT3E的手套箱位置设置在了仪表正下方位置,严格遵循对称美学,同时手套箱内部带有USB充电接口。

RT3E原厂配备了13L的大容量油箱,在250级别的油耗水准下,保守可以做到350km左右的理论续航,实际的油耗测试敬请关注后续的动态测评。

坐垫虽然外观为分体式,但采用一体式的开启办法,通过无钥匙旋钮可以进行坐垫的开启,值得一提的是坐垫设置为一体后,座桶空间的开口很大,方便进行坐桶部品的放置,但美中不足的是由于引擎采用上悬挂方式,能明显降低震动,但座桶空间被严重压缩,仅能容纳一顶瓢盔,好在原厂配备了后置物架,可以自己DIY尾箱或采用原厂尾箱,置物能力得到一定提升。

可选装原厂复古尾箱和前置物架、置物包。

动力及悬挂系统

动力选择上依然是自家招牌的XQ250引擎,这台引擎大家也不陌生,目前多款主流的250车型均有采用,无论是动力的加速性能还是稳定性已经无需置疑,当然作为自家的招牌产品,赛科龙也对这台引擎进行了优化,最大功率18kw/7500rpm,最大扭矩24.5N.m/6500rpm,动力数据直逼300级别引擎, 动力强悍,值得一提的是RT3E采用了上悬挂的设计,使得整车的震动抑制更优,要低于一般的250踏板,带来更好的舒适性。

制动方面采用前后单向双活塞卡钳的配置,配合前后双通道ABS+TCS,制动配置也是主流水准。

避震器采用前正立式,后双簧式避震器,整体的调教是更注重日常使用的舒适性,这与其复古踏板的定位相匹配,毕竟谁也不会拿一台复古踏板进行运动化的操作。

轮胎方面采用了新品牌赫璐的半热熔轮胎,前120/70-12,后130/70-12的轮胎尺寸,抓地表现待后续动态测试。

采用下置式油箱,容积13升,工况油耗3.1升,极限续航可达400公里。1410mm的短轴距设计,车长2050,比一般的150复古踏板仅略大20mm以内,因此其脚踏空间就做得比较短,加上只有162公斤的整备质量(一般150复古踏板整备质量为135公斤左右),和750mm的低座高,确保有150踏板的灵活性和好驾驭,却有250踏板的强劲动力,即所谓“大马拉小车”。

RT3E与主要竞品对比

整车漆水饱满,全车塑料接缝都相当严密规整,整体做工精良,让整车的精致感加分不小,加之16588元的首发优惠价格,RT3E可谓再次将性价比做到了极致。赛科龙的定位也是无比精准,与17666元起的龙骨式踏板无极250GT相比,RT3E的主要差异或优势,在更便捷的平踏结构、逼近150踏板的紧凑灵巧的车身结构、略轻3公斤的车重、更低的座高、略优惠一些的价格,以及上市多年累计出货已达12万台的发动机平台。

和光阳CT250、赛艇250相比,作为复古踏板的RT3E具有更小更轻的车身设计,更低的座高,更灵活轻便;发动机功率大2千瓦、扭矩大2.5牛米,同时整备质量要小约30公斤,带来更强劲的推重比和加速优势;以及分别达到3000元、5000元的明显价差。赛科龙RT3E最直接的竞品是17680元的维多利亚250,两者都是250复古踏板,动力参数也是相同,造型各取所好。主要差异在RT3E座高要比后者低30mm,加上收窄的坐垫,实际座高优势更大;13升油箱也比维多利亚250大3升,续航要多近100公里;RT3E离地间隙比后者高10mm,具有略好一点的通过性;配置上,维多利亚250多出了TFT表、手把加热、行车记录仪,当然价格也高出了692元(与16988的标准价比)。同时RT3E采用发动机上悬挂的形式,整车的震动抑制明显更优,加上明显舒适的减震调校,会带来更好的骑行舒适性;最后是RT3E来自实力大厂,企业实力更强,在售后、产品一致性方面或更具优势。具体如何选择,还是要车友实地试驾体验。

 
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