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对标UHR,极度舒适平顺—三阳巡弋150GT动态测评

   日期:2024-06-08     来源:摩托财智    浏览:297    评论:0    
核心提示:巡弋150GT外观挺运动,实际骑行起来像不像外观表现的一样运动呢?坐姿与座高150GT的坐高数据为785mm,但坐垫前端存在一定的隆起

巡弋150GT外观挺运动,实际骑行起来像不像外观表现的一样运动呢?坐姿与座高

150GT的坐高数据为785mm,但坐垫前端存在一定的隆起,所以172身高的是前脚掌着地,178身高则可以轻松全脚掌着地,座高还算友好。坐垫材质较为舒适,符合GT车型休旅取向的风格。骑行三角方面,150GT是完全舒适的设定,178cm身高的国瑞在正常坐姿骑行时,腿部空间非常充裕,双腿可以做到完全伸直,下肢很放松。为了兼顾操控的灵活度上,手把的角度设定的偏低且较窄,但经过一天的暴力驾乘下来,也没有较大的疲劳感,舒适性表现良好。同时它的坐垫也非常厚实柔软,进一步增强了乘坐舒适性。

动力测试

动力方面搭载三阳自家水冷引擎,最大功率10.5kw/8500rpm,最大扭矩13.5N.m/6500rpm,参数与小钢炮JET150SL一致,但动力调校完全不同,属于平顺,舒适化的取向,但起步转速从过去的3800转调低到2500转,起步更早。在起步,中高转的动力衔接非常平顺,按照平顺度来对比,与UHR150持平,值得点赞。当然高度平顺柔和的动力输出,在加速性能上就会偏弱。实测150GT的0-60为6.7s,0-90为16.3s,受制于直线长度,未测到0-100的成绩,这个成绩也不必在意,因为巡弋150GT追求的就是休闲骑、轻摩旅,把本来很强劲的三阳水冷四气门动力,调的很柔顺,带来的直接好处就是震动非常小、更平顺。我们也在封闭快速路上测试了极速,经过长时间加速,在平路上表头极限为113km/h,此时PBOX为105.6km/h,遇到一段轻微下坡路段,表头极限可以达到119km/h,PBOX数据为110km/h。虽然提速调得很柔顺,但最大极速还是与大多数150踏板相当的。作为一款GT车型为了追求设计,前照灯两侧护板面积做的很紧凑,导致在90以上高速行驶时腿部的风阻较大,膝盖以下仿佛暴露在车外被直吹,建议戴上护膝既提高安全又防高速气流直吹。

震动抑制,非常出色

经过全速域行驶,巡弋150GT的震动表现可以用优异来形容。在怠速状态下,整车的震动细微,与UHR150的怠速震动基本一致。时速60以前的震感非常轻微,甚至要略好于UHR150,这是非常难得的,在60-100的高速段,震动总体依然很小,与UHR持平。在全油门状态下行驶,该车后视镜毫不模糊(也得益于铝合金的后视镜支架),坐垫、手把以及脚踏部位都没有明显的震感,表现相当出色。就震动表现,巡弋150GT和三阳以往的踏板车,有非常大的进步。在日常的使用场景中,150GT原厂较大转向角度的舵角,进行一些窄路掉头毫无压力,配合较为灵敏的油门调教校,起步转速3000rpm左右传动结合,在0到60km/h这个速度区间内,150GT的加速性能与其他150踏板车基本相当,应对日常城区通勤、起步超车是够用的,但在60之后的再加速能力就明显偏弱了,这或许也是这款小钢炮发动机震动全面下降的代价吧!制动性能 排名前列

刹车规格采用260mm的前大直径碟盘,后240mm碟盘,前单向双活塞后对向双活塞的卡钳,制动规格在150踏板中属于一流水准。实测60-0的制动距离最好为14.6m,30-0的最好成绩3.7m,这个制动成绩在我们测试过的150级踏板中也是名列前茅,明显强于UHR150,也好于自家的JET150SL。紧急制动过程中,ABS的介入时机合适,从开始制动到车辆停止,ABS作动是一个很合适的频率,弹手感较轻,制动力是一捏就有,制动时前三分之一的行程带来的制动力明显有些偏弱,但过了1/3后制动力相当强劲,所以总体制动成绩还是优秀水准。整车在制动过程中,车身稳定没有甩尾,轮胎的抓地力足够,没有丝毫打滑的感觉,一如既往的高水准。从制动调教来看,150GT符合整车GT车型的设定,ABS的调校偏向舒适,弹手感较轻。

弯道体验

得益于双层龙骨式车架技术的加持,150GT的弯道性能方面还是很不错的,车架的刚性稳定性表现足够出色,弯中的稳定性优异,在通过单独的弯道时150GT的倾倒响应是及时的。但由于该车减震设定明显偏舒适,所以在S型弯道中连续快速倾倒、翻身时,能感受到车辆的响应会慢半拍,不够干脆,灵活性也略次于主打运动的踏板,当然以休闲踏板车的定位来看,这样的表现是正常的。另外在弯中左右大倾角过弯时,轮胎仍然有1指余量,但此时已经磨到大撑脚,弯道的极限属于常规水准,原厂CST半热熔轮胎的抓地性良好,弯中稳稳的抓住地面,信心十足。巡弋150GT的定位是休闲舒适型踏板,满足日常旅行以及一般跑山需求是毫无压力的,但要用它进行较为激进的跑山运动则是比较勉强。不过车无完车,在休旅这个维度,150GT的表现相当亮眼,用它来通勤,中短摩旅都非常合适。非铺装路面

在有碎石和小坑洼的破碎路面,不断的加速,持续到64km/h左右,颠簸感会有明显增大,在此速度之前,前后避震器的支撑以及回弹良好,能很好的过滤路面颠簸,手把坐垫脚踏都没有明显的震感。总体而言,其减震在过颠簸路时,比大多数150踏板的过滤效果要略好一点,这也契合巡弋150GT的休闲踏板的定位。

油耗更小了

出发前加满燃油,经过我们极速测试、高速跑山、山路驾驶后累计测评里程133km,重新加满燃油,共消耗4.05L汽油,换算得出测评油耗为 3.0L/100km,比我们早前测评过的小钢炮JET150SL的测评油耗要低0.25升。日常油耗应该在2.4-3.0之间,结合原厂12L的大容积油箱,可以保证约420公里的最大续航,一般的长途摩旅也是足够了。总结

整体感觉巡弋150GT和三阳的之前出的踏板完全不同,不追求动力的强劲,而是走向另一个极端,动力柔顺,骑起来也非常的平顺,带来的直接好处就是震动抑制非常出色,甚至略优于UHR150,和老款的巡弋150是完全不同动力风格的车型。但是巡弋150GT的的外观依然是很炫很运动的,实际骑行却不是一台运动取向的踏板,而是与UHR150那样主打休闲代步、舒适日常,侧重于减震、坐垫带来的的舒适性,全段动力的柔顺性,非常出色的震动抑制水准,以及原厂12L油箱所提供的400多公里的续航,这些因素组合出了巡弋150GT的用户画像:我要外观动感好看,实际却要舒适平顺好骑,一线大厂品质可靠,价格合适配置主流,这就是16980元的三阳巡弋150GT,基本可以说是对标豪爵URH150来的。通过往期测评体验,可以简单总结下,巡弋150GT前段加速与UHR150基本一致,60码之后的提速要略逊于UHR150,但急刹要明显强于UHR,骑行的震动抑制和颠簸路的舒适性要略强于UHR;同时原创外观设计,更动感帅气,而价格要比UHR扶手版哑光色高700元。

 
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