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CB家族和Z家族的龙虎斗——六缸之争

   日期:2024-06-02     来源:摩托车杂志    浏览:319    评论:0    
核心提示:不同摩托车品牌彼此之间的明争暗斗不可避免。但是市场竞争并不是坏事,良性的竞争是推动不断发展的动力,各大厂家拼理念、拼技术

不同摩托车品牌彼此之间的明争暗斗不可避免。但是市场竞争并不是坏事,良性的竞争是推动不断发展的动力,各大厂家拼理念、拼技术、拼材料、拼设计、拼审美、拼性能、拼价格,想方设法在竞争中取得优胜,为骑手们提供性能出色、风格独特、质量过硬、性价比高的车型,推动摩托车行业发展得越来越丰富、越来越成熟。

20世纪70年代,同处日本的本田CB家族与川崎Z家族的竞争,气门机构从SOHC升级到DOHC,汽缸数从四缸增加到六缸,汽缸排量从750mL扩展到1300mL,推出的诸多车型给人留下深刻印象,成为摩托车进化史上的经典之作。

川崎Z1以更先进的技术、更强的动力、更好的操控夺走了本田CB750的风头。对此,本田显然很不乐意,暗中酝酿反击战。1978年,战火再次点燃,本田祭出了令人吃惊的超级武器——汽缸数量多达6个、汽缸排量高达1047mL的CBX!这台CB家族的新旗舰,放弃了早期CB750的单顶置凸轮轴,改为适合高转速大功率的DOHC;为了满足并列六缸的大胃口,CBX配置了6只化油器来供应汽油。由于把6个汽缸并列起来太宽,为了控制宽度,本田工程师花了很多心思,比如把磁电机、点火系统等都安装到汽缸之后,从而有效控制了发动机宽度。更大的汽缸排量、更多的汽缸、更快速的气门,实现了更强的动力性能。这台并列六缸的最大功率达到78kW,驱动CBX1000用不到12s的时间跑完400米!

为了更好地利用这台超级动力装置,本田除了推出标准版CBX之外,还生产了运动旅行车CBX-B,特点是改用了Pro-link单筒减震器和空气调节的前叉,增加了导流罩和行李箱,以胜任长途旅行的任务。

对于本田CBX的反击,川崎毫不手软,迅速还以颜色,这就是1979年推出的汽缸排量高达1286mL、极速达到220km/h的Z1300!这只猛兽的动力心脏也是DOHC 24气门的并列六缸发动机,不一样的是,采用了散热效率更高的水冷系统。为了收窄并列六缸的宽度,川崎采用了长冲程的结构,缸径比冲程短了9mm;配合发动机的则是3只米库尼32mm BSW32SS CV化油器;同时,为了保障长途旅行省心省力,Z1300没有再用链条传动,改为采用坚固耐用的传动轴。

不寻常的六缸发动机爆发出不寻常的力量,Z1300的最大功率达到89 kW/8000r/min,最大扭矩则为115N·m(6000r/min)因此,尽管这只魁伟的猛兽体重超过300kg,但凭借这颗动力澎湃的强悍心脏,0~400米加速耗时不到12s,极速可达220km/h!

 
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