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2023年全球十佳摩托车赏析(上)

   日期:2024-02-10     来源:摩托车杂志    浏览:420    评论:0    
核心提示:近年来全球十佳摩托车的类别,除了超级摩托车、标准车、开放级街车、中量级街车、越野车、巡航车之外,新增了强势崛起的探险车、

近年来全球十佳摩托车的类别,除了超级摩托车、标准车、开放级街车、中量级街车、越野车、巡航车之外,新增了强势崛起的探险车、轻量级街车,原本单设的旅行车和运动旅行车则统一归并到旅行车类别,耐力车和两用摩托车也合并为一个类别。全球十佳摩托车评选类别的调整也反映了市场流行车型和骑手驾驶趣味的变化。老将新锐争雄逞强,来看看2023年的全球十佳花落谁家?

最佳探险车:2023 KTM 890 Adventure R

探险车类别的评选不受排量和发动机型式的限制,而且这是近年来迅猛崛起的车型,各具特色的探险车数量众多,可以说是竞争最激烈的领域之一。当然,我们的目标很清楚,探险车不同于越野车、街车、旅行车,但又必须同时具备较强的“开疆拓土”能力、舒适的公路骑乘性能和夜以继日的长途跋涉能力。在众多的探险车中,KTM的890 Adventure R给出了比较完美的解决方案。

890 Adventure R武装了坚固强韧的WP悬挂系统,能帮助骑手快速穿越丛林、泥泞地带,甚至在砾石路段飞奔时也能轻松自如。车架的设置偏向于越野耐力车,前端的操控出色灵活,后端的抓地力强大而稳定,给人的感觉就像驾驶纯粹的越野车一样。

公路行驶时,KTM的LC8c发动机源源不断地输送动力,无论加速超车还是满载辎重出行,骑手都不会有动力不足的尴尬。而且890 Adventure R具有很好的牵引性能,骑手跑在弯曲的沥青公路上也是随心自在。

旅行功能上,890 Adventure R除了风挡比较短之外,总体还是适合长途旅行的。骑乘姿势舒适自然,电子巡航控制省心省事,而且燃油箱肚量很大,可以提供约400km的续航里程,这些特性都是讨人喜欢的长途旅行优点。简而言之,驾驶890 Adventure R会给人这样一种感觉——没有抵达不了的地方!

最佳轻量级街车:2023 川崎Ninja ZX-4RR

超过15000r/min的转速红线、赛道竞技性能的装备,让川崎“忍者宝贝”Ninja ZX-4RR 在轻量级运动车中光彩夺目、脱颖而出!

当下轻量级跑车很多,但ZX-4RR的激情十分特别。就拿同属忍者家族的Ninja 400与其相比,Ninja 400是搭载并列双缸、兼顾骑乘舒适和乐趣的公路街车,后者是配备并列四缸的高规格轻型跑车在公路上激情似火,还具备赛道竞技性能,让人如同回到二十世纪八九十年代的热血年代!

车架方面,ZX-4RR除了没有铝合金双梁车架,其他都是高性能配置。前端安装Showa功能分离式大活塞前叉,后端匹配完全可调的Showa自由平衡缓冲减震器,使这款车的操控性能出类拔萃;虽然只是400mL的轻型跑车,前轮却采用夸张的290mm双盘+辐射式单体4活塞卡钳,制动系统十分犀利。

这台四缸发动机狼性十足,转速红线超过15000r/min。发动机零部件也都是高规格配置,包括轻量化铝合金活塞、表面硬化处理的连杆、精确加工的燃烧室等。电子智能辅助装置方面,ZX-4RR配置4种驾驶模式、3阶牵引力控制、2阶动力输出,方便骑手更轻松地驾驭这台充满激情与活力的机器!

最佳中量级街车:2023铃木GSX-8S

这是诚意满满的全新车型,连动力心脏都是新研发。GSX-8S研发出紧凑的水冷、DOHC8气门并列双缸发动机,采用270°的点火次序;又采用独特的交叉平衡轴,实现平顺的发动机运转,让动力输出更流畅。这台排量776 mL的并列双缸发动机,能在转速8500r/min时输出最大功率61kW,最大扭矩78N·m则在6800r/min时爆发,比老将SV650能量更高,最大功率高出9%,最大扭矩高出22%。而且,GSX-8S的动力高潮来得更早,既拥有中低端扭矩丰沛的特点,又具有转速拉升快、高功率输出的特性,骑手在各种转速范围内都拥有动力满满的自信!

悬挂系统是根据GSX-8S的定位量身定做:日常骑乘舒适惬意,运动驾驶稳定可靠。前端安装KYB 41mm倒立式前叉,精心设置的弹簧率和阻尼特性实现了稳定可控的操控性能。后部采用连杆结构的KYB单筒减震器,兼顾直线稳定性和灵活性;弹簧预载调节器采用凸轮装置,便于骑手调节。制动方面,GSX-8S的前轮安装2只310mm全浮动盘,由辐射式安装的4活塞卡钳主控;后轮由240mm不锈钢盘和单活塞卡钳掌控,同时标配防抱死制动系统,增强了紧急制动时的安全系数。

最佳开放级街车:2023杜卡迪Streetfighter V4 SP2

杜卡迪Streetfighter V4 SP2的造型惊艳。导流罩、头罩、风挡都被剥离,车架、汽缸、曲轴箱、散热器、排气管等机械部件全部暴露,充分展示钢筋铁骨的力量之美。头部设计异常精简,头灯、转向灯、仪表盘等都采用简洁造型,让前部看上去干练精悍。油箱高高拱起,与上扬的尾部构成质量前移的轮廓,如同猛兽随时准备弹射扑击、攻击猎物。虽然这款车看上去攻击力十足,其实是“铁血柔情”——它对骑手比较体贴:车把比较平直宽大,不像超跑的分离式车把那样短促,因此转舵效果更好更自然;车把的安装高度高于超跑,操作起来比较轻松柔顺;脚蹬位置作了调整,骑手的驾驶姿势会比较舒展;加厚的海绵坐垫,也比超级跑车轻松舒适。

这台车采用V4发动机,可在转速13000 r/min时爆发最大功率153kW,扭矩则为123N·m(9500r/min),绝对是性能巅峰!发动机不仅性能火爆,而且内藏先进的赛车技术。安装的反向旋转曲轴,不仅使快速转弯更灵活、加速更高效,在直线赛道上也能跑得更快、更稳定。高规格的奥林斯电控悬挂系统,结合6轴惯性测量单元,为骑手创造优秀的骑乘体验!

最佳超级车:2023宝马M1000 RR

从S1000 RR到M1000 RR,这款超级跑车改换头衔意味着什么?M,既是“赛车运动”Motorsport的首写字母,也是宝马集团高性能车型研发制造部门,同时又是宝马高性能车型的代号。20世纪90年代,世界最快超跑麦克拉伦F1赛车配备6.1L的V12发动机,就是由宝马M部门提供的。宝马为新款车打上M标记,意味着运用更多的赛车技术、注入更强的运动精神、安装更高规格的装备。

作为宝马首台头顶M徽标的超级摩托车,M1000 RR浑身流淌着纯正的运动血液。轮辋方面,M1000 RR配备碳纤维轮辋,比S1000 RR的铝合金轮辋减轻1.7kg!减轻重量还有钛合金排气系统,这套钛合金排气系统前消声器只有5.6kg,后消声器重2.2kg,总重仅为7.8kg,比S1000 RR的标配排气系统轻了3.6kg。

赛车血统还体现在优秀的空气动力学性能上。M1000 RR配置了高风挡和精心设计的碳纤维导流罩,宝马声称在不改变动力的情况下,最高车速增加了8km/h。同时,宝马充分运用多年来研究的空气动力学智慧,在M1000 RR车体前方两侧加装风翼,可在车速达到150km/h时产生5.5kg下压力,车速达300km/h时产生22kg下压力。这一来自赛车的智慧结晶,能增强车体稳定性,防止猛加速时前轮抬起。

未完待续......

 
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