大约在一年前的去年十月初时，Honda 欧洲分公司在德国科隆举行的 Intermot 2022 上，正式发布了全新的中型运动街车、新一代的 CB750 Hornet 黄蜂，让这个曾经是经典车型之一的代名词重新回到了市场中。随后的十一月，同平台的 XL750 Transalp 探险车也正式发布。
新一代的黄蜂由 Honda 位于意大利罗马的开发中心负责设计，搭载一副水冷四冲程直列两气缸、SOHC（Uni-Cam）每气缸四气阀、排气量 755 cc 的发动机，峰值输出功率 67.5 kw（欧洲版。国内版为 51 kw）。车体采用钻石型钢管式车架，倒立式的前叉，集成了包括动力输出模式、HSTC 牵引力控制、四种驾驶模式可选等的电子控制系统，数字式的仪表板等。当前的经济大环境之下，用更大排气量、造价相对低廉的两气缸车型去替代过往主流的四气缸，似乎已经成为了制造商们的主要方向，尤其是在高不成、低不就的中量级车型领域里。
新一代的 CB750 Hornet 黄蜂此前已经进入国内市场，制造商/代理商公布的官方零售参考价为 8.98 万元。而在前不久，我们还曾获得过一些来自区域车商的、近 2 万元的新黄蜂优惠信息。
下面的图片：Honda 2023 CB750F Hornet 和 2023 XL750 Transalp（资料图片）。
对于当下的年轻骑士来说，他们对现代版的黄蜂也许没有太多的特别看法，这主要是缘于他们对老黄蜂并没有太多的印象。但对于有一定驾龄的骑士来说，新黄蜂当前的配置，与黄蜂之名的身份、对应要有的装备不相符，新版本配不上这一名号 —— 作为旗舰级的黄蜂，从前身的 1969 CB750F、1981 CB900F，到正式以黄蜂之名出现的 1996 CB250F Hornet、旗舰级的 1998 CB900F Hornet，都配备了直列四气缸的发动机。除了机器的声线之外，直列四气缸的动力输出特性，并不是直列两气缸内部调来调去、或者是增加多少电子装备所足以替代的。
当然，黄蜂只是全球市场上众多产品里的其中一款摩托车、它只是一件普通的商品，换个什么新的配置、制造商自有其想法，也没什么好纠结的，只是有点浪费的感觉罢了，如同把 CG 换上了 RC213V 之名的模样。
下面的图片，Honda 黄蜂的部分前身车型和第一款旗舰级黄蜂 1998 CB900F Hornet（资料图片）。
2001 年九月，最后一代使用直列四气缸发动机的旗舰级黄蜂正式发布：2012 CB919 Hornet。在北美市场，该车被直接称作 919。CB919 Hornet 最后一次更新是在 2006 年，919 之后就再也没有四气缸的旗舰级黄蜂了。
“ 小弟 ” 级别的黄蜂，主要面向日本本土市场的 CB250F Hornet、最后一次更新是在 2006 年十二月；中量级别的黄蜂，主要面向欧洲市场的 CB600F Hornet 最后一次更新是在 2008 年（次年上市的 2009 款），面向北美市场的 Hornet 599 则是在 2006 年发布最后一次更新。
下图：2002 - 2006 Hornet 919 黄蜂（资料图片）。
2020 年的时候，Honda 向印度市场推出了搭载单气缸发动机的 CB190 Hornet，算是开了 Hornet 低排气量、廉价化的先河，这是一个比南美洲市场的单气缸 CB250F Hornet 还要低的门槛，从而让 Hornet 也成为了通勤车型的代表之一。
下面的图片，印度 Honda 2023 - 2024 CB190 Hornet（资料图片）。
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