9月份的时候，新大洲本田发布了全新车型CRF190L，这是一台什么车？相信很多人会把它当成越野，因为CRF代表着本田越野摩托车系列，但是本田对其的定位是拉力。最近，这台车已经到店了，出于好奇还是决定去看看！

外观很“野”

新大洲本田CRF190L的外观，和现有的190系列并没有太大联系。这个外观结合了越野摩托车和拉力车的双重特点，整体设计其实更偏向于林道越野的类型，所以第一感觉会让人觉得这是一台越野摩托车。

这台车的定位其实是拉力车型，虽然它并没有挂上标准的三箱，不过有原厂的边包可以选择，能够获得一定的储物能力。

配置很“低调”

双层全LED的车头灯，让CRF190L变得很有辨识度，虽然厂家给它的定位是拉力，但是并没有采用流行的“鸟嘴”设计。

这一次，除了车头灯之外，尾灯和前后转向灯也都是LED的形式，在灯光方面的规格达到了目前同级别的主流水平。

前风挡的面积还算不错，具备两段可调节的功能，但是需要借助工具才能实现，使用起来不是很方便，不过有总胜过无！

手把按键是190系列的通用设计，这个其实没有什么好说的。只是这一对圆形的后视镜看上去似乎有些不搭，可视面积倒是挺大。

新大洲本田CRF190L并没有采用190系列通用的仪表，重新设计之后的仪表盘更接近CB400F的仪表布局，模拟的转速、数显示的速度，挡显、油量、里程等数据一应俱全。

正立式前叉，行程达到了180mm，前刹车采用单碟盘+双活塞刹车卡钳，还有ABS防抱死功能，但是后边可能不太如人意。

后刹车不仅没有ABS，还给配备了家用车上常见的后鼓刹，再搭配这根造型廉价的后摇臂，确实没有一个很好的卖相。

后减震是可调节的多连杆中置形式，采用两种介质的阻尼器，行程数据未知，前后减震虽然行程比较长，但是减震的调教很软，舒适性倒是有了。

前90-90/19，后110-90/17的轮胎规格，搭配钢丝辐条轮和全地形胎，还有高达241mm的最小离地间隙，具有相当强的通过性。

油箱侧面的设计可能是CRF190L全车最好看的地方，14L的油箱根据官方给出的2.4L/100km的油耗，续航能够超过500公里。

一体式的坐垫很有越野车的风格，座高达到了830mm，不过因为坐垫相当窄，对身高的要求也并没有想象当中那么高。

单缸风冷发动机

动力方面，还是配备那台184.4cc排量的单缸风冷发动机，最大功率11.55kw/8500rpm，最大扭矩15.75N/6000rpm。动力输出数据其实要比CBF190X（12.4kw/16.3Nm）还小。

CRF190L的发动机略有不同，它比CBF190X的功率峰值转速高500转，但是扭矩峰值转速低1000转。即便如此，这台发动机的动力方面丝毫没有惊喜，动力输出很平顺，如果你要想去越野的话，可能会感到吃力。

座高展示

座高830mm会让很多人望而生畏，其实不然！笔者身高173cm，因为坐垫本身就很窄，加上坐垫前端有收窄的设计，双脚可以前脚掌落地，150公斤的整备重量也很轻盈，骑上去并没有什么压力。

定位略显尴尬

新大洲本田CRF190L售价17,389元，这台三色版本的售价是17,889元，因为是基于190平台而来，所以价格并没有比CBF190X（16,380元）贵多少。

但是这台车的定位可能会比CBF190X更加小众，导致真正玩越野的瞧不上，喜欢跑长途摩旅的嫌不够舒适。感觉它更适合那种，对越野能力和长途能力二者都有需求，但是需求又不是那么大的人群，比如偶尔跑跑轻度越野路段和小长途这种。