除了驱动单元之外，两个版本其他方面的配置大致相同，重点之一的电池组，规格均为 48V30Ah。官方数据中，并没有公布单次充电之后的最大续航里程，但根据过往的一些数据可以判断，48V 的输出电压、30Ah 的容量之下，其续航里程一般会在 20 - 25 公里/Ah，总的续航里程大约是 60 到 75 公里左右，视乎具体的使用环境/路况、车辆的承载重量（驾驶员的体重是核心因素）等。
其他方面，U-Go 采用了前蝶、后鼓的制动系统，前 12、后 10 英寸的轮框，全车的整备重量为 83 公斤。官方公布的数据，EM 版的设计最高车速为 43 km/h，EV 版的设计最高车速为 53 km/h。
在几天的时间里，骑着电摩 EV 版的 U-Go 累计跑了大约 200 公里，在附附近近跑了遍、也把 U-Go 粗略地摸了个底。
下面就用简短的画面、把旅程中点点滴滴的记录呈现出来。
U-Go 有两个骑行模式：ECO 节能模式，Sport 运动模式。ECO 节能之下，其动力感类似于 50 cc 级的轻便摩托车；而 Sport 运动之下，动力感则类似于 100 cc、110 cc 级别的摩托车。在常规的公路上，曾跑出了大约 65 km/h、这个略高于原本设计的速度。
由于平时开惯了动力稍大的摩托车，在整个旅程里、大部分的时间里都是使用 Sport 运动模式，也反复地走走停停。几天下来，多次地从满电状态之下、把 U-Go 开到电池的电量只剩下低于 5%，每次的续航里程略低于 70 公里。即使是相对复杂的路况与环境之下，它的续航力、估计也至少能达到 65 公里。
对于自己来说，让人较为印象深刻的是高水平的悬挂设置和前 12、后 10 英寸的车轮 —— 无论是在宽敞的国道上油门（电门）全开着、完全不捏刹车去转向，还是在狭窄的小巷里漫不经心地穿梭着，U-Go 都能提供一个让你如轻描淡写般的操控，这算是一个平衡了混合路况下之需要的设计。
