发布会后，杜卡迪DRE赛道培训就是用这款全新发布的Panigale V2，学习赛道技术的同时也能“白嫖”新车，真是一举两得。虽然价格香，但这款车好不好还是要骑过才知道。一天的DRE课程有四节赛道练习，学员被分为6个组，每组有专门的教练，这次教练团队相比去年少了很多外教，可能是因为疫情原因，但好处就是沟通起来很方便。每节练习之后，教练都会指出学员的问题并进行解答，DRE赛道培训基本都是这套流程，教练组非常认真负责，完备的后勤保障也能让学员安心练习。
现场还有“马杀鸡”？
最重要的是这款Panigale V2的表现确实让人眼前一亮，上车之后首先感觉坐垫很舒服，这也是因为Panigale V2的坐垫换了全新更厚实的海绵，并且形状也做了调整，但是坐高也相应的增加了一点。当天的赛道温度有将近45℃，所有车辆也都是在太阳下暴晒，但这款车给人的感觉并不是很烫，得益于双层整流罩设计，水箱散热器出来的热风，会沿着整流罩排到车外，不过它依旧是L2双缸设计，低速下你还是会感受到后缸散发的热量，但我们一天的赛道中，这些车的发动机也只是在100℃左右，对于一个这么大排量的跑车来说，这个发热量可以接受。
相比于Panigale V4，这款V2明显友善得多，最明显是动力上的，虽然它比上一代Panigale 959的动力有所增加，但在实际驾驶中，整个动力的输出还是相对比较平稳，压迫感不强，也不会出现某个转速开始有强烈的拉扯感，这对于初学者来说更加可控，而对于老手也能在赛道体验油门到底的畅快感，而如果要是一台V4，可能就没这么容易的。
整车在操控上让人出乎意料，杜卡迪弯中的稳定性以及快速转向都非常好，操控感觉像是骑一辆600mL级别的仿赛，非常灵活，几个弯下来就可以尝试不断增加倾角试探极限了。制动感觉更是堪比公升级超跑，整套 Brembo系统在这款车上表现几乎完美，18mm上泵配合两个 M4.32monobloc对四卡钳能够提供强大制动力，稍有不慎后轮就会翘起来，但在细腻控制制动下，制动给你提供的安全感，能让你不断挑战自己的刹车点。不过在原厂状态下，前43mm的Showa减震阻尼显得略微有些软，建议买这款车下赛道的车友一定要根据自己的需求调节一下前减震阻尼。
最后是这款车的电控系统，Panigale V2的电控系统可以说武装到了牙齿，它既能保证你的安全，也能辅助你更快。如果说Panigale V4的电控系统是帮助你控住住这台超过200hp的野兽，那Panigale V2上的电控系统结合动力和操控更像是让你骑得更快的保证，整套电控系统能够让你的车牢牢贴住地面，甚至在弯中还会根据你的倾角以及速度来调整牵引力介入的时机以及力度，最大限度保证车辆的稳定，给你极大的安全感，这是这款车非常友好的重要一点。
无论是操控还是动力，Panigale V2对于入门骑士来说都更好驾驭，更容易掌握这款车的脾气秉性。如果你是个高手，你也能体验到这款车逼近自己极限以及车辆极限的感觉，所以Panigale V2要比Panigale V4适合更多的人群，在准公升级别中，它确实是这个级别非常强势的存在。一天的试驾下来，不禁感叹，时代真的是变了，杜卡迪都这么好骑了~
主要配置
·全新设计
· Euro 5 排放 955 cm³Superquadro 发动机
·引擎下部排气
·铝合金整体式前车架
·铝合金单摇臂
·全段可调 43 mm Showa BigPiston Fork (BPF) 前避震
·全段可调Sachs shock 后避震
· Sachs转向阻尼
·基于博世六轴平台电控系统：弯道防抱死系统 EVO;杜卡迪牵引力控制系统 EVO 2(DTC)EVO 2; 杜卡迪翘头控制系统EVO(DWC); 杜卡迪双向快速换挡系统 EVO 2;引擎制动系统 EVO (EBC)EVO
·骑行模式 (赛道, 运动, 街道)
· 17-L油箱
·全-TFT 4.3” 显示屏
·全LED 大灯配备日间行车灯
·双座配置
·制动系统Brembo M4.32monobloc卡钳
· 5辐式轮辋
· Pirelli DiabloRosso Corsa II tyres (后180/60) 轮胎
·杜卡迪数据分析系统，杜卡迪多媒体系统预装位
·整备质量：200kg
