基于390 DUKE的良好功底，但作为冒险越野的角色在各方面都是新鲜的，390 ADVENTURE的价格不到790价格的一半，单缸发动机的合理价格定位引起了人们的极大兴趣，而目前国内最火的小排量探险摩托车市场，缺的就是这种属性的车型。

DUKE同款的钢格架与橙色搭，前后轮毂并没有使用了明亮的橙色，相反ADVENTURE在颜色的选择上变的更黑了，前19英寸和后17英寸铝铸车轮更适合崎岖不平的路面，延伸到油箱的长座椅和延伸到后部的挡泥板，也充分考虑到长途骑行的实用性。

前照灯和把手周围的设计也已更改，配有长管布局的排气系统也不同于DUKE。尽管在车辆尺寸上与本田CRF250 RALLY接近，但在数值上比带有21英寸前后轮辐18英寸CRF的CRF紧凑。390 ADV车辆的重量约为160kg，无论从体积还是熟悉程度来看，都适合这类入门级车型的需求。

搭载的发动机与390 DUKE基本相同，373.2cc排量的短行程，具有电子控制节气门的DOHC水冷4气门单缸发动机，能在9,000rpm下可提供最大43ps的输出。先进的技术已引入各种电子控制系统，包括根据车辆情况精确控制的牵引力控制，并且制动系统中还安装了转弯ABS，也可以关闭ABS进行越野驾驶，此外，增强了与智能手机的链接功能。

当骑上390 ADV时，你会感觉车身具有不错的尺寸，由于车辆的重量不太重（约重160公斤），因此给人非常轻巧的感受，尽管因为身高原因，双脚都是脚趾着地，但仍能牢牢抓住地面，因此在支撑车身方面没有任何焦虑。就大小而言，驾乘视线较高正视良好，当然，它不如大排量冒险车型大，精致的尺寸实际上更能吸引身材娇小的骑士。

390 DUKE已广受好评的单缸发动机，在中低速范围内的高性能表现相当舒适，转速表的红色区域以10,000rpm开始，如果完全打开油门，它将稳固地延伸到该区域，但是由于达到9,000rpm后机械噪音会有点嘈杂，因此，最佳的转速其实是在7000至8,000rpm。换档提示设置为当转速超过6,500rpm时，通过闪烁显示来促使升档，当然，提示转数可以任意设置，并且也可以关闭它。

一般的公共道路上正常行驶，4,000rpm的转速就足够了，即使在极低的速度下，在泥土上行驶，它也非常易于操作，具有出色的灵活性。顺便说一下，在低速档下以5,000rpm运转时能有较好的动力反馈，六档时速100km/h时，发动机转速仅为5500 rpm。很容易控制发动机，节气门响应生动活泼，可以轻松将其掌握在手中，偶尔会感觉非常激进。

此外，车架的刚度和前后悬架的设置都具有一定的越野能力，即使遇到较深的沟壑，也可以放心地飞跃，前避震行程为170mm，后避震行程为177mm，这对于飞坡这种动作来说是足够的，因为这台车并不全部地致力于越野。

高速和山区道路的机动性始终中等而平静。尽管基本的驾驶性能看起来像是公路运动，但车轮尺寸和所装配的轮胎也涵盖了能够应付多用途性能，值得注意的是，实际总燃油消耗率为39.7 km / L，这是通过从市区高速行驶约150km，经过山路和一条林道获得的数据。作为一款入门级多功能探险车，省油也是必要条件。

车型详解

座椅高度略高，为855mm，如图中看到的，双脚的脚跟基本上是垫起来在地面上。车身的尺寸也不小，但是感觉很轻，所以并不用担心无法支撑它。

“剑道”前脸是KTM品牌统一标识，前照灯是一种LED形式，迷你的小风挡可以上下两步更改位置（高度），此外还有还有一个长风挡可以选装。

前面的单刹车盘为φ320mm，径向安装在底部的BYBRE品牌液压卡钳是对置的4活塞形式，物美价廉还能提供不错的制动效果。

具有内置平衡器的水冷DOHC 4气门单缸发动机也很灵活。

配有可调节的WP APEX单震，可以在上侧调整弹簧预紧力，在右下侧调整延伸阻尼器。

230mm后单制动盘，使用1活塞钳，辐条上的薄铸轮设计也令人印象深刻。

带有转向节护罩的手柄，该结构允许更改安装位置，以适合骑手的体格和驾驶习惯。

手柄左侧的四个开关是菜单按钮，设置在右边，左边返回，之后，可以使用上下按钮移动显示内容来执行各种操作。

右侧的车把开关非常简单，红色开关是用于停止发动机的熄火开关。、，下面的黑色是启动器的启动开关。

仪表使用最新的全彩TFT 5英寸显示屏。您可以使用菜单开关来了解各种信息并选择各种设置。

双人座椅，带有前后分离式坐垫。也可以根据你的喜好提供可选座位。

座椅下方还安装了车载工具，通过解锁钥匙卸下后座垫时，可以将前座垫取下。

点火钥匙上方的标准设备是用于12V10A电源插座。

可以通过转动前叉顶端的拨盘来调节阻尼器，右侧是延伸侧，左侧是压缩侧，两者的设置都是顺时针拧紧，然后逆时针拧15次。

后座有设置金属扶手，全车均采用LED灯的设计，包括尾灯和前后转向灯等。

尽管总体上感觉不错，虽然探险车给人不容易驾驭的感觉，但是390 ADV对于国内车友来说块头并不太大，而且很容易适应，虽然高座版对身高有一定要求，不过引进国内之后应该会有不同座高可供选择。