对于喜欢摩托车的朋友，当然两轮才是最佳代步之选，在繁华的都市道路上行驶，首选踏板摩托车。要考虑灵活和操控，其次还要考虑动力和储物空间。如果是给娇小的女骑士使用，当然会比较适合小踏板车型，比如巧格之类的。如果受众面更广一点，个人更加偏向于中型运动踏板车型，比如雅马哈X-MAX300。

雅马哈X-MAX300可以看做TMAX家族的缩小版，相比擅长长途跋涉的TMAX犀利，X-MAX300更加偏向日常家用，同时也保留了一些运动元素在其中，让日常通勤不会变的那么枯燥乏味。

上市已有三年的X-MAX 300，去年才正式进入国内，6.28万的售价也让众车友直呼买不起。昂贵的价格背后，是雅马哈出众的品质，以雅马哈在踏板摩托车领域的建树，堪称业内第一。

雅马哈车型当中凡是带有MAX字样的踏板车，就表示比较注重运动性能。X-MAX300，以出众的外型，强劲的动力，优质的操控，和不错的储物空间，在国外一直是比较热门的踏板车型，进入国内因为售价的原因注定只是小部分人的玩物。

储物空间

雅马哈X-MAX300左右两边的手套箱储物空间并不太大，放个小水杯、手机、钱包之类的零碎物品，左侧手套箱有内置的12V充电接口。

电动开启的座位下有着非常可观的座桶空间，可收纳两顶全盔以及雨衣之类的物品，可以说这个储物空间已经非常能装了。根据这个座桶空间的长度，应该可以放下羽毛球球拍等长型物件，总之对于一台中型踏板摩托车，这个储物空间真的是挑不出瑕疵。

配置

X-Max300的外观设计是源自Tmax 530的，车头的设计也有相似之处，全新LED头灯组有位置灯，大灯下面两个类似进气口的装饰十分唬人，令整个前脸充斥着侵略感。

另外X-MAX300配备了keyless无钥匙系统，实际上无论是开座位、开手套箱、开加油口，都需要先按动中央圆圈的主按键，然后按功能选择，再把主按键拧向左或右，之后再按相关按钮才能完成操作，不过要等习惯后才可以盲操。Traction control TCS和Keyless无匙系统，都是X-MAX300的标配，戴了手套后也不用再为找车匙而烦恼，Traction Control，也让下雨天行车更安全。

仪表盘这一块X-MAX300并没有跟风选择全液晶，保留了雅马哈大踏板车型一贯的双环仪表+小面积LED显示屏，这种仪表也被称作“汽车级”，不过就现在而言确实显得略微老土，机械仪表的好处就是辨识度极高，成本和故障率都比较低。

在运动型踏板摩托上另外一项比较舒适的配置就是座垫，非常宽厚的座垫体感舒适，而且在驾驶座后方有类似驼峰的设计，会形成一定的支撑性，在激烈驾驶或者长途驾驶时可以让腰部稍微依靠一下。

前悬架是非常常见的正立式避震，后悬挂是双筒型避震，拥有预载可调的功能，配合全新高刚性车架、重心平衡适中。轮胎规格为前15英寸后14英寸的配置，对于操控有一定程度的提升。

发动机

X-MAX300的发动机采用Blue Core技术制作，同时采用12孔喷油咀和DiASil气缸提升燃烧效率。DiASil铝制气缸壁比铁制的气缸壁更坚固更平滑，散热能力要强3.1倍，并且铝制气缸的重量更轻，确保发动机降低磨擦内耗，无论是加速力或极速，X-MAX 300在城市当中绝对够用。

实际排量292cc，采用单四冲水冷SOHC四气门的形式，压缩比高达10.9:1，最大马力28ps/7,250rpm，最大扭力29Nm/5,750rpm，0-100km/h加速9.9秒，0-60km/h加速仅为4.2秒，极速水平为135km/h，在城市当中使用游刃有余，就算偶尔出去跑个小长途也是非常方便。

YAMAHA X-MAX 300规格表：

发动机形式：四冲 水冷 单缸 SOHC 四气门

缸径x冲程：70.0 mm x 75.9 mm

压缩比：10.9:1

排量：292cc

最大马力：20.6Kw/7,250rpm

最大扭力：29Nm/5,750rpm

车架形式：钢管车架

传动系统：无极变速 皮带传动

燃油供应：电子燃油喷注

前悬挂：套管油压前叉 110mm行程

后悬挂：单筒油压避震 预载调较 110mm行程

轮胎(前)：120/ 70 - 15

轮胎(后)：140/70 - 14

前制动：267mm单碟

后制动：245mm单碟

尺寸：2185mm x 775mm x 1415mm

轴距：1540mm

最低离地间隙：135mm

座高：795mm

重量：179kg

油箱：13L