日前，国内某汽车企业搞了个电动汽车的极速测试，并跑出了 496.22 km/h 的极速。就个人的认知水平来说，从一个宏观的角度而言，对于真正推动技术的向前发展，这算是一个具有积极意义的行动 —— 总胜于纠缠在冰箱、彩电、大沙发这些投入低且见效快的事情上，毕竟在大部分情况下，车用屏幕不是越大就越好、大就等于配置越高的，否则人人都敢把 100 寸屏塞进去了。
在两轮摩托车的领域里，由于有着比汽车更小的触地面积，在极速方面，摩托车向来都可以比汽车更快：FIM 国际摩联的陆地速度世界记录、其最新数字是 634 km/h。参考 FIM 的规则，不同车型分级的种类非常多，在极速超过 500 km/h 的纪录超过了十条，而较早的一条是 1990 年七月 19 日所跑出来的 518.327 km/h（一公里的直路，I A1CV.3 + 类别，车辆使用特制的 3000 cc 哈雷发动机）。
注：虽然在极速上比不过两轮，但相对于摩托车，汽车有着更大的触地面积，所以在弯道中具有更好的稳定性以及更高的速度，故此在大部分赛事里，汽车都可以比摩托车有更快的圈速。
过去的二十年里，我们的观点一直就是赛车决定了民用机动车辆的技术与未来，不参与赛事，就无法彻底地检验各种实验室、测试场数据的实际效能，没有了包括底盘等一系列关键数据的积累，那么就永远只能停留在低端车型的领域里 —— 廉价型的家用通勤车型，也许九十年代初的夏利、甚至是五菱微面就够了。
在国内，改装是一个已经被高度妖魔化的名词，妖魔化的话题、始终就是那么几个。而值得注意的其中一个话题，是为了安全 —— 其潜在的话语背景就是，只要是经过检测合格的，才可叫做安全。对此我们能理解，毕竟，检测一次收费不菲，而申建一个改装厂（汽车类）、其投入更是亿元的级别起步。不过，一个公开的秘密是，大部分的民用车型都需要考虑成本，很多关键位置的原厂配套，诸如轮胎、制动系统、悬挂、轮毂等，都不可能选用顶级的配套 ... ... ...
过去的几十年里，为规范改装而进行立法，这样的传闻、基本没有过。至于最近所流传的，我个人也没感觉是个什么好消息。而没有了改装市场、赛车市场就失去了支撑点；没有了赛车市场，技术发展的路径，目前还找不到可替代的、更好的方式。
没有了法律基础，国内的改装行业（都谈不上产业了），在过去的二十多年里，经历了多次冒头就死、再冒头又死的历程，两轮的就更不用说，称得上是千夫所指。就像上面刷个 496.22 km/h 极速这些事情，个人对汽车行业的玩法不太清楚，而在摩托车领域，刷个极速这些通常就是改装店、工程作坊等，改装市场的业者去玩的，鲜有看到制造商自己下场干的。
既然赛车决定了技术的发展，为何电车领域里，如今都没多少企业去玩 ？在此前的文章中，我就已经说到过背后的原因：与最初的燃油车一样（燃油车诞生了几十年了，制造商才开始争相参与赛车），电车还处于初级发展阶段，还有很多基础型的技术处于空白状态，现阶段有足够的开发空间，去替代 “ 烧钱 ” 的赛车运动，作为技术开发的替代路径。
譬如智能化是个趋势，但在趋势成为现实、可靠耐用之前，最好就别拿消费者当测试工具、测试进程。而在摩托车领域里，大部分的智能化，同样是来自赛场率先的尝试：从最初的电子辅助控制油门、牵引力控制，到近年来的电子控制悬挂、电子控制车高调整等等。
未来，即使当前市占率较好的电池制造商，当基础的技术发展到一定的程度时，不透过赛场这个更严苛的环境、尝试更加大胆的技术路线思路，也很难去获取进一步的突破。
下面，让我重复一次过去曾经的论点：
关于电动车、迟早也会需要赛车作为技术快速更新迭代的催化器：
1、从 1885 年八月、德国人戴姆勒制作出世界上的第一辆摩托车 ，到 1894 年、第一辆正式批量投产的摩托车上市，这个过程用了九年；到 1904 年 FIM 国际摩联创立（今年是 FIM 创立一百二十周年），然后 1910 前后、零零星星地有一些比赛，从量产车出现到有一些小比赛、这个过程用了大约十五年；最后，从第一辆摩托车诞生、到 1949 年第一场 WGP 赛事的正式开办，这个过程用了 55 年；
2、早在上世纪的七、八十年代，电动两轮就已经诞生，Honda和 Yamaha都在九十年代就推出过电动车，但复杂的、与既得利益的冲突，让其长时间里都无法获得进一步的发展；
3、从赛车转化为可上牌、批量生产的民用车，“ 技术下放 ” 会有一个时间过程，因为民用车首先需要考虑成本，并需考虑这些技术对民用车型的适用性；
4、当技术上发展到一定程度、电动的民用车型之需求去到瓶颈的时候，就需要一个比现行台架、实验室、模拟测试场地更严酷、更苛刻的舞台，去为技术寻找新的突破点；
5、电动车的最终发展路径、肯定不会与燃油车完全相同，但即使是追求智能化、自动驾驶这样的新事物，仍难于摆脱追求更快、更强的竞争循环。而到目前为止，仍未找到一个能比赛车更具说服力的舞台 —— 也许那些未来的场景，就像现在的遥控模型车比赛，将来只是换成全尺寸的遥控、或全自动控制车型的赛场追逐，以验证其速度达到 300 km/h 时传感系统的反应时间、精确性、AI判断辨别水平等的性能指标。
下面的图片，2023 年八月 18 日，FIM 国际摩联陆地速度、玻利维亚速度选拔赛（FIM Land Speed - Bolivia Speed Trials）现场的部分参赛车辆（资料图片）。
