少数顶级改装商专门研究不太主流的风格，其中之一是英国伦敦南车间DeBolex Engineering的 Calum Pryce-Tidd 。
Calum和他的助手Des Francis的最新作品，是基于强大的川崎ZRX1200R改装而来的车型。尽管这台车有些老，但是绿色的大机器丝毫不逊色，它可以在不到11秒的时间内跑完四分之一英里，并以125mph的速度通过计时灯。
这比川崎目前的Z900RS复古复刻版快得多，这要归功于后轮上122匹的马力，还要归功于水冷直列四缸发动机，即使对于今天的大多数人来说，这个表现也足够了，但是Calum不仅为ZRX提供了独特的新外观，他还将其性能提升到了一个全新的水平。
他透露：“这是来自朋友Alex Shepherd的摩托车”，几年前，Alex购买了新的ZRX1200R，后来又出售了。但他对这笔交易感到遗憾，并于几年后将其购回，幸运的是行驶里程很低，而且状况仍然良好。他会见了Calum，并提出了使用ZRX作为基础的建议。
Calum还是ZRX的粉丝，他告诉我们：“我一直很喜欢大型AMA超级摩托车，这是'灵活'设计的绝佳机会。我们希望川崎具有“经典超级摩托车”的感觉，但又要具有独特的设计风格。”
与所有deBolex版本一样，这意味着要进行大量的金属成形“ ZRX可能是我们更具挑战性的项目之一，” Calum说。“猪头式的前灯罩，油箱和尾部设计等功能需要花些时间才能实现。”
机械升级也很大，尤其是在悬架部分，前面是Maxton摩托车前叉，带有单独的回弹和压缩阻尼活塞，按订单制造并配有GP20滤芯内部，与定制的CNC叉架相连，制动系统现在来自带有六活塞卡钳和双310毫米制动盘的ISR系统。17英寸的轮毂是Dymag生产的最轻的铝制型号，在某些WSBK赛车上使用的UP7X规格相同，并采用金色制成。前轮辋通过快速释放主轴连接。
后悬挂有一对合金背负气体Maxton WR26减震器，这些是可调节的，用于回弹阻尼，压缩阻尼，预载和行驶高度，借助一点点CNC，Calum和Des将后制动器转换为ISR两缸卡钳系统，并通过安装Metzeler Racetec RR suspersport轮胎完成了抓地力升级。
低行驶里程的发动机仍然强劲，因此deBolex不用理会内部结构，只给它们提供了Cerakote聚合物陶瓷涂层（以及后摇臂和各种支架）。他们还升级了燃油，从京滨（Keihin）切换到了惊人的吉村TMR-MJN38装置。定制的不锈钢排气系统，看起来格外带感。
新的车身颜色是绿色，但这是一种军国主义的橄榄绿色，带有白色和金色亮点。“从设计草图到CAD，再到金属成型阶段，再到油漆和修整。将这些流程保持在内部，使我们能够准确实现我们计划要实现的目标，并使我们不断努力完善我们的设计和完成质量。”
尾部装有一个小的Shorai锂电池和一个Motogadget m.unit蓝色控制箱，电动装置连接到Scitsu转速表和Daytona'Nano'speedo前。
Calum以对细节的关注而闻名，你可以在ZRX的任何地方看到它，就像Samco经典的黑色硅胶软管一样，它甚至可以用新的Pro-Bolt产品代替紧固件，与原车相比你还认得出这是ZRX1200R吗！
