随着仿 GP 赛车风格的量产型跑车开始流行，Honda在 1987 年三月，推出了全新的 CBR600F Hurricane、CBR750 Hurricane 以及 CBR1000F Hurricane，三个车型中，CBR750 HuRRicane 属于本土销售的车型，另外两个则是 Honda 首批出口的 CBR 车型。这两个中、大型车的推出，真正开启了 CBR 面向全球市场的跑车之路。而此前推出的 1986 CBR250 Four、CBR400R，主要用于日本本土市场的销售。
对于国内的老车迷来说，属于中量级的 CBR600F、以至是其后继车型 CBR600RR，都算是有着一些了解的，特别是早期的 CBR600F，其 F2、F3、F4 的称号背后，包含实打实的、对车型认知的基础知识。当然，从严格意义上来说，1987 - 2006 期间的 CBR600F 实际上只有三代车型，而非 F1 到 F4、称号上的四代车型。
从一开始以 F 作为车型的名字，CBR600F 就被厂方定位于兼具运动和旅行需要的中量级 Supersport。后来推出的 RR 才是对应 WorldSSP/WSSP600 比赛（该项赛事创立于 1999 年）、专为运动性能而设计的车型：初代的 2002 CBR600RR 与同期的 CBR600F4i，其缸径、行程都是采用了 67 mm x 42.5 mm，但 RR 具有 117 匹的峰值马力输出，而 F4i 则只有 110 匹的最大马力输出。
凭借其高性能的动力单元和易于操控的特性，CBR600F 在全球市场里为推动 Supersport 的热潮作出了贡献，并因此成为了长期畅销产品，参考 Honda 自己的统计数据，截至 1999 年十一月底，CBR600F 的累计产量超过了 31 万辆。
下图是各型 CBR600F 的概况（资料图片。图片来源：BikesWiki）
1987 - 2006 CBR600F 各代车型的型号和基础资料如下：
1、第一代：1987 - 1990 CBR600F Hurricane，工厂编号为 PC19，搭载水冷四冲程直列四气缸、DOHC每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 63 mm x 48 mm，排气量 598 cc，口径为 32 mm 的化油器，最大动力输出 87 匹（欧洲版）、90 匹（北美版）；车体采用钢制的双翼樑式车架，叉芯口径为 31 mm 的正立式前叉；
2、第二代：1991 - 1994 CBR600F，俗称的 F2，工厂编号为 PC25（前期型），搭载水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程修改为 65 mm x 45.2 mm，排气量 598 cc，换装了口径为 34 mm 的化油器，最大动力输出 100 匹（欧洲版）；车体采用钢制的双翼樑式车架，正立式前叉、其叉芯口径升级至 41 mm 的配套；
3、第二代中期改进型：1995 - 1998 CBR600F，俗称的 F3，工厂编号为 PC25（后期型），机械规格上、与 F2 大体相同，但换装了更大口径（36 mm 的化油器），并采用了全新设计的车身造型，悬挂、制动系统也经过了升级；
4、第四代：1999 - 2000 CBR600F，俗称的 F4，工厂编号为 PC35（前期型），搭载一副全新设计的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀发动机，缸径、行程修改为 67 mm x 42.5 mm，排气量 598 cc，配备了口径为 36.5 mm 的化油器，最大动力输出提高至 100 匹；车体采用了全新的外观造型设计，换上了铝合金钢制的双翼樑式车架，正立式前叉也换装了叉芯口径为 43 mm 的配套；
5、第四代 i：2001 - 2006 CBR600F4i，俗称的 F4i，工厂编号为 PC35（后期型），发动机规格、车架与 F4 相同，峰值动力输出保持不变，但换装了节气阀口径为 38 mm 的 PGM-FI 电子燃油喷注系统，并有一个全新的外观造型。
在 2002 年推出了 CBR600RR 之后，CBR600F 仍在继续销售，并在 2010 年发布了新一代的 CBR600F（工厂编号 PC41），直到 2013 年发布了换代的后继车型 CBR650F（2014 款）、600 才算是彻底退出了市场；而 2018 年推出了 CBR650R（2019 款）之后，F 版成为了过去。
下面的图片，车体两侧带有小型反光牌的、是美国版的车型。没有反光牌的是欧洲和日本版车型。
（待续）
