从单缸越野到 Adv 探险车的潮流变迁（中）：国产车里的经典，那个追求高度可靠性、耐用性的 “ 白菜 ” 年代。
原文再续、书接上回，上一期曾说到，Adventure 探险车类市场、在国内以至是全球市场已经火了一段日子，而近年来，尽管探险车仍是越野/公路双用途这个细分市场里的主流，但海外市场、公路型运动旅行车已渐露头角，现有的探险车型也纷纷地推出具有更好越野性能的版本，以实现效益的最大化，让这个潮流、能够延续下去。
此外，上一期也已经提到过一个论点：追求更佳巡航速度、多功能化的探险车，与功能相对单一、追求轻量化的 Enduro 越野车，其定位是有着相当程度差异的，国土面积较大，中、长途旅行的刚需，肯定是多气缸、排气量较大的探险车；而国土面积较少的国家/地区，或者是住所周边的旅行，单气缸的越野车会是更好的选择。而极限级的地形，也是轻盈的越野车更具适用性。
尽管单气缸的轻量级越野车（本文里所说的越野车，均是指可上牌规格的车型，而非不可上牌的市售越野赛车）这个潮流已经过去了很久，但可以发现，四家日本制造商在此细分市场里，尽管没有以前那样的多种多样，却仍一直保留着存在感、从未中断：除了美规的 650 系列之外，Honda有 CRF250L/CRF300L 在售，Kawasaki有 KLX300 和新的 KLX230，Suzuki有 DR-Z400，Yamaha则有 TW200、XT250 Serow 和近代才推出的 WR155 —— 这意味着，日本制造商早就知道、甚至曾经历过了，市场潮流的风向、迟早会变的，留一点念想、也算是留一线的机会。
国内做越野车的制造商，以品牌数量来说，浙江、重庆相对较多，但不管是过去还是当前，除了千禧年前后之外，其余的大部分时间里、国内企业主要都是面向出口市场，2004 - 2008 年间、欧美金融危机前夕，更是经历了一个小高潮：标配以锻造材料、通过 CNC 加工而成的组件，甚至是整个车架和后摇臂都以铝合金 CNC 加工而成的、具工艺品级别视觉效果的出口车型，能够在大部分的出口型车企的陈列室中看到。
而面向国内市场销售的车型，第一款能够被称得上 “ 经典 ” 的国产越野车型，当属嘉陵 JH125L “ 白菜 ”：风冷两气阀、前后鼓式制动、老式风格的外观，以今天的视角看来、这无疑是一个让人无法看得上眼的款式，但足够的皮实、足够的可靠性与耐用性，铸就了其经典的底气，也让这个圈子进入了一个追求高度可靠性、耐用性的时代。
随后，鑫源的 X2、开启了国产水冷 DOHC的年代；而国内大厂先后推出了 XTZ125、NK150，但仍无法让国内掀起可上牌双用途越野车的潮流，背后的原因有很多，而十年报废的威力、也会是其中之一。
不管是赛场或是日常的林道使用，轻量级的越野车都需要以面对一个更严苛的使用环境为基础而设计、开发，非铺装路面上的骑行、甚至是跳坡，对车架、整体结构强度、悬挂系统等，都有着额外的要求，这也是导致高质量越野车价格居高不下的核心原因。而前叉漏油、车架或其他金属组件断裂、烧离合、变速箱齿轮崩缺，是低质越野车的常见问题。价格高、但 “ 账面 ” 配置低（譬如美国市场，新的 DR-Z4S 官方定价为 $ 8999 美元，而更多气缸、更大排气量的 DL650 V-Strom 也只是 $ 9299 美元），也是这类单气缸轻量级越野车，难以在国内市场开创另一轮新高峰的原因。
下面的图片，2003 CMX 全国越野摩托车锦标赛、北京站，部分使用嘉陵“ 白菜 ”（包括当时嘉陵旗下子品牌 “ 大江摩托 ” 的部分）的车队（资料图片）。尽管面对着严酷的赛场使用环境，在今天看来、“ 配置极低 ” 的嘉陵 “ 白菜 ”，
下面的图片，2003 CMX 全国越野摩托车锦标赛、北京站，嘉陵以外的参赛阵营（资料图片）。那个年代里，除了嘉陵之外，宗申力之星、新感觉，以及幸福摩托等，都是这个市场里的追赶者。而这一波之后，到 2010 年的前后，浙江的华洋、艾克仕等也加入到角逐中去。
下面的图片，2003 CMX 全国越野摩托车锦标赛、北京站，国产组的较量（资料图片）。
