国内市场，在越野/公路双用途这个细分市场里，当前的市场主流是 Adventure 探险车型，另外夹杂着一些 Scrambler 复古越野风格的产品，而单气缸的可上牌轻型 Enduro 类越野车、过去十多年以来就一直处于被边缘化的位置上，其市场影响力难与探险类车型相比。
与四、五年前相比，探险车类的细分市场、其热度已大不如前，尤其是自去年开始，一大堆的直列三气缸、直列四气缸运动车型的推出，抢走了探险车的大部分风头；而经济不景、更多的新踏板上市，也抢走了市场的焦点，让过去大部分时间里都被放在经销商处中心位置的探险车，被 “ 冷落 ” 了不少。
接下来，我们将一连三期，对国内市场中的个性化、娱乐化车型里面的越野/探险车类别，其消费潮流的轮回做简单的梳理，从一些来龙去脉，尝试去探索一下、市场的下一个同类或相近定位车型之潮流热点，从而为寻求以快速的更新迭代、从容地走出当前市场不断萎缩的行业困境，找到可供参考的线索。
关于这个话题，其焦点是：
1、当前的多气缸、大排气量 Adv 探险车潮流，随着时间推移，用户是否会渐渐地觉得腻了 ？其份额是否会一点一点地流失到过去的单气缸越野 ？而愈来愈多的中、大型探险车，不断地推出越野强化版，尽可能地实现 Adventure 探险车 + Enduro 越野的多功能化，这股潮流对越野车的替代性、以及本身多功能化的可延续性，究竟如何 ？
2、本质上，追求更佳巡航速度、多功能化的探险车，与功能相对单一、追求轻量化的 Enduro 越野车，其定位是有着相当程度差异的：首先是国土较少的国家/地区，与面积较大的国家/地区，对不同适用车型所触发的实际需要；此外就是具体的使用场景适用差异（中、长途摩旅，山地/林道摩旅）、其玩乐性各具所长（各具所长的意思，并非是说不能跨界用，毕竟跑车也可以用来买菜、只是没有踏板那么好用）。有时候不得不说，这样的情况、与其说是车型潮流的变化，还不如说是玩乐潮流的变化 —— 尤其是，玩乐潮流的变化，在一定程度上是可以被引导、被操弄的；
3、任何的区域市场里，除了通勤车型这一细分市场，有着相对较为稳定、几乎是 “ 永恒不变 ” 的消费潮流之外（国内市场，主流产品始终就是踏板和实用型骑式车这两大类别），个性化、娱乐化车型（中、大型车）的细分市场，每隔一段时间、其消费风向就会发生改变。当然，这里面的意思，不是说其他类型就没人买、没得卖，只是踏板类、倾向实用的骑式车，始终是占据着市场的最大份额，其他类型、通常就只能在某一段的时间里，有一个 “ 小爆发 ”，挤占一些市场份额，然后热了一个时期之后，又渐渐地冷却了下来；
4、消费的潮流，呈一个既是买方、也是卖方的互动关系。大部分情况下、都是某个制造商主动地去作大胆的尝试，并实现了 “ 爆款 ” 而创造了潮流，这一点可以理解为往往是先有了产品，然后才创造、推动了潮流向前发展（譬如越野踏板、跨界车型），随后其他的制造商也一窝蜂地进入市场，从而进一步让这股潮流，要么创造了新的市场份额、要么就快速地挤占其他类型产品的份额；
5、创造一个潮流，往往是有着极高试错成本的，即使强如 Honda、Yamaha，也曾有过不少 “ 短命 ” 的新车型，譬如 DN-1、NM4、PS250、CTX、X-4/X-11、BT1100、GTS1000A 等。
国内的探险车、Enduro 越野车市场，最初的启蒙、主要就是来自日本的二手车，焦点品牌是 Honda，无论是路上可以看到的、还是能够买得到的，都是 AX-1、XL250、XR250 较多，且价格也坚挺，没有 Yamaha、Suzuki那么 “ 平易近人 ”。Kawasaki的 “ 能见度 ” 相对较低，KLX、KDX 也补多，尤其是搭载 GPZ 同平台两气缸发动机（该发动机也就是后来衍生的 Ninja 250R）的 KLE250、KLE400，这个日系在这一领域里、当时唯一的两气缸探险车风格车型，更是一车难求。
八、九十年代的全球市场，还没有明确地细分出探险车这个市场，即使是宝马摩托的 G/S 系列，也是 Gelande “ 越野 ”、Strabe “ 街道 ” 的意思。日本国土狭长，且受限于身材，故此本土市场的车型主要是单气缸的 250 为主；而欧美市场则是以 500、650 为主。当时这类型产品，都被归类为 Enduro 越野车。
启蒙阶段之后，国内陆续诞生了很多专门生产越野车的制造商，但在嘉陵白菜（JH125L）、鑫源 X2 之后，国内的越野车市场（这里说的是可上牌的越野车）就一直冷却到现在，即便是国内的大厂先后推出了 XTZ125、NK150，也无法改变些什么。目前，专门生产单气缸轻量级越野车的中国制造商仍有不少，但他们焦点业务集中于出口，且不可上牌的 Off-Road 车型较多。当然，若要将这些产品、转换成可上牌的 On-Road 车型，技术上的难度不算大。
目前在国内，玩探险车的群体倾向于摩旅、玩越野车的群体主要是跑林道，在大部分的情况下，这称得上是两个有着截然不同口味的取向。而电动越野车在最近几年的异军突起，实际上已经是预示着中国越野车市场的兴起，本质上、这其实就是玩乐潮流的新变化，只是其焦点、从过去的燃油车变成了电动车。对于燃油车，个人的看法是、没有好的车型，市场也就只能是维持现状。或者是静待海外市场、是否有新的潮流涌现。
下面的图片，部分曾在国内出现的轻量级越野车（资料图片）。
（待续）
