大阳早在2013年就推出了载载125踏板，这款车上市之初就定位于载货踏板，突出其装载能力：宽大的脚踏空间、可掀起的后座垫。
载载的座高也非常亲民，只有733mm，162身高的女用户也能全脚掌着地。
22年上半年，大阳上市了载载的升级版，并根据大阳踏板产品矩阵命名规则取名为VPZ125。相对老款7980元的载载125，8980元的新载载125有哪些升级呢？
动力升级：大阳混动Vi-Core2.0
动力是新款载载125最大的升级。原来的发动机是GY6改型，参数为6.6kw/7500rpm、8.8N.m/6500rpm，升级到目前的大阳混动Vi-Core2.0动力，动力参数分别为7.2kw/7000rpm、10.5N.m/5500rpm。可以看出，功率略有增加，对应转速还下降了500转，突出增加的是扭矩，对应转速更大幅下降了1000转，以更低的转速爆发更强的扭矩，这也更符合这款载货踏板的定位，载货爬坡性能会更强。
因为混动的加入，电瓶也比原来容量更大，达到10安时，为了防止馈电，还增加了打火棍，冬天启动不用担心。
同时新载载125标配了怠速启停和静音启动，启动瞬间没有卡卡的齿轮摩擦声，红绿灯停下怠速3秒自动熄火，拧动油门瞬间启动，非常方便实用，在老款上这些技术配置都是没有的。
脚踏空间升级加大
脚踏空间的长度增加了约2厘米，可以放更大的货箱。现场实测，坐个成年女性也没什么问题。值得说明的是脚踏，是在前面放大箱货物时，给驾驶员放脚的（后座乘客有固定的塑料脚踏板），不过这个脚踏不是飞旋弹出的，而是要手扣才能出来，要用到时就不够方便，希望以后能改进。
灯具升级
灯具也由原来的全卤素光源，升级为现在的欧司朗LED大灯，转向灯和尾灯依然是卤素光源。
大灯照明实测大概如上图，近光灯亮度可以，开远光的话，由于近光灯不同亮，近处就偏暗，建议以后能改为远近光同亮。
油箱升级加大
标配前挂钩、USB充电口，油箱为前置7升的油箱，比老款的5.3升要大多了。官标经济油耗为2.3升，实际骑行续航约在250公里以上。
升级主要就是以上四个方面，其他配置和造型和老款相同。
刹车为前单活塞卡钳后鼓刹，减震为前正立套筒式减震，后双弹簧减震，而且支持5段阻力调节。后双弹簧减震对载货踏板而已，就非常必要和实用。
载载的一大特色设计就是这个可掀起的后座垫，载货时可以掀起来，尾部可以放一个大货箱，四周还有出厂就自带的保险杠，可以很方便地捆扎固定货箱。
同时掀起的后座垫就自然成为一个腰靠，宽大的脚踏空间，可以让驾驶者自由地搁脚，若送货送外卖等长时间骑行的话，会更舒服一些。
不过座桶空间就很小了，只能放雨衣手套，或放一个瓢盔。要想放全盔也是可以的，再加装一个尾箱。某宝上早就有成熟方案了，都不用改装，直接买现成的架子，螺丝拧上就行，这样全副武装的新载载125，真的是载货神器了。
仪表为普通的机械指针仪表，多出了混动介入指示灯和怠速启停指示灯、电瓶电压表。需要注意的是如果长时间不骑行，电压可能明显不足12伏，则急加速时，混动就不会介入，指示灯也不亮。这个时候只有正常骑行半小时左右（或更长，根据电瓶情况），电瓶充足电，电压回升到12伏，急加速时就能正常混动介入。
对比VD125
和豪爵不久前推出的，也主打载货能力的VD125比，载载125在载物能力上依然更强，脚踏空间长度为38厘米，而VD125仅为29.5厘米；同时VD125大灯为卤素光源，后座垫是不能单独掀起的，只是可以选配一个加大的平板货架，但这样就不太好装尾箱了，装了货物后，开座桶也会很不方便，显然尾部装载的方便性是不如载载的；另外就是VD125的发动机功率为6.6kw，没有怠速启停、静音启动和混动加持。本质上VD125就是豪爵常规踏板(轴距比普通125踏板略长一些）选配一个平板货架，售价为8380元。
当然豪爵VD125也有自身优势，那就是价格便宜600元，以及良好的品质口碑。不过就储物能力、方便性、动力、怠速启停等方面，载载125都更具优势，目前主流125踏板中，论载物载货能力，大阳载载125无疑是没有竞争对手的。
这款新载载125的实际骑行体验究竟如何，请关注后续动态测评推送。
