早在十多年前，重庆力帆就参考 Yamaha 的 XV 250、XV 400 一些技术特点，开发了类似的发动机， 而这两款发动机、有别于过去单汽缸为主的产品，堪称是他们向更高排量、多汽缸进发的序曲。
这是一副风冷四冲程 V 型 60 度两汽缸、SOHC 每汽缸两汽阀的机器，缸径、行程为 49 mm x 66 mm，排汽量 249 cc，以一个节汽阀体（不管是化油器还是电喷的年代）为两个汽缸作为油汽混合，是此机器对应大部分的车型之配置。此动力单元的输出特点，是以相对较长的汽缸行程，提供一个较好的低转速扭矩输出。
大概是在 2010 年左右，力帆推出了搭载这副风冷 V2 发动机的街车 LF250-19P。外部感觉，这就是一台 Yamaha XV 250 Virago + Honda VTR 250 的结合体：XV 250 的动力单元、车把按钮，VTR 250 的钢管式车架、大圆灯、油箱与尾部造型等。
下面的图片，2012 年、上海，一个活动现场的力帆 LF250-19P（资料图片）。
下面的图片，2012 年、广东江门车展，展台上的力帆 LF250-19P（资料图片）。
回顾当年众多的造车理念，以现有的、现成的资源进行重新规划，即使到了今天、这样的理念仍不会过时 —— 用一个动力平台，衍生出更多类型的产品，更是应对当下复杂的消费环境的核心策略。毕竟，这样操作、其成本相对于开发全新发动机来说是较低的。
当然，在细节上、究竟该做成一个什么样子的产品，那就是另一回事了。以一个事后诸葛的角度去看，个人认为还不如做成类似于 SRV250S、甚至是 Scrambler 的风格，其展现出来的个性、还能更大一些。
