大阳V锐150&125是Vi-Core平台发布的第一款车系，150售价是17990元，125是15990元，都能享受免购置税政策。走的跟大阳V锐300是同一个路线，同一款车架外观平台，两个不同排量的发动机，外观配置大致相同。不过这两辆车在风挡高度，和脚踏还是有些许的不一样，V锐125的脚踏是垂直的平踏，V锐150则是斜踏，同时更高的风挡也更适合长途骑行。
大阳三车齐发：V锐150/125油电混合驱动1.59万起，天昴复古1.39万，高端私人定制电摩1.58万
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V锐的这两款入门级小排量踏板车，虽然看似卖的挺贵，但其实他的动力参数以及配置，是对标PCX这样的进口车型，新的动力平台将发电磁电机，和启动电机合二唯一，实现了静音启动、怠速智能启停、油电混动等功能，明年2月份上市的350ADV跨界踏板，还会新增一项可变节气门技术。其实这几项黑科技都建立在一项基础上，常规的摩托车都是有一个发电的磁电机，和一个启动机。而V锐的Vi-Core动力平台，就是将这两个发动机部件合二为一，跟本田的PCX有些类似。
其实也不难，磁电机跟电机原本就是差不多的东西，发动机带动磁电机转动发电，那反向给磁电机通电，不就能带动转子转动吗？小时候玩过那种带插头的老式吊扇，捉弄小伙伴让他捏着插头，我用力转动扇叶，他被电的一激灵。大阳Vi-Core动力平台的这一创新可以说是一举多得，没有了传统的启动机，在打火启动的时候就没有那么大的噪音。直接跟传动系统连接的，所以随时通电都可以给发动机提供辅助动力。
大阳V锐150的单缸水冷四气门发动机，最大功率达到了12.1kw，V锐125也能达到11个kw，150排量的PCX也就10.8个kw，大阳的动力水平无论是在国产还是合资车当中绝对是数一数二的。目前国内的小排量踏板，大多都还处于2气门时代，发动机所表现出的出力特性，跟4气门发动机完全不一样，功率最多甚至能够相差一半，再加上油电混动系统，起步时有电动机对动力进行补偿，0-100只需要17秒，比同级别的档车还快，油耗反而降低了10%。
9.2L的超大油箱，续航妥妥的300公里打底，恐怕有些休旅车都自愧不如，有人可能要抬杠9L就是超大油箱了吗？那得看跟谁比啊，125-150的踏板车当中没有比这更大的了，多数都在6L左右，当然这也是要付出一定代价的，那就是座桶的空间有所妥协。
全车LED光源，大阳V锐300的六透镜大灯，一直是行业的标杆，V锐150&125的大灯虽然不如大哥300，但是足以秒杀国内一众同级别的卤素灯泡，LED的转向灯和尾灯的点亮延迟更短。前后14寸的轮毂在舒适性和安全性，都远超同级别的12寸轮毂，搭配的是正新的防滑胎，抓地性能足以应付日常的街道骑行，同时雨天也有良好的排水性能。
最新发布的V锐150的配色非常迎合大众的审美，这款矿石灰配色也就是现在最流行的水泥灰。虽然老一辈的工程师们,不是很欣赏得来现在小年轻的时尚，但是只要大家喜欢，那么大阳就做。市场反馈有哪里不完善需要改进的，大阳也都会第一时间去整改，不管在任何行业，这种精神都值得大家学习。
仪表的造型非常大气，机械指针加液晶组合仪表，信息非常丰富，表盘下沉上面还有墨色的风挡，在阳光直射的情况下也有较好的可视度。
大阳的领导就是因为试骑自家的车子，坡道停车没有驻车系统所以倒过一次，所以现在大阳所有的踏板车，都有一个手动驻车装置，好评！就是一个手动制动锁死机制，并没有很复杂，再捏一下刹车就会回位，就是这么一个小小的装置，足以体现出大阳的用心所在。
不光在龙头的正下方有一个USB接口，在左边的手套箱里还藏着一个点烟器，在有必要的时候也可以转接为USB接口，这拓展能力都赶上ADV的了。
前后大直径碟刹，前双活塞卡钳，后单活塞卡钳，匹配的是赛福ABS。这个车的前减行程巨长，调校的也很舒适。工程师通过对汽车底盘长期研究，对减震有了重新的认知。
后轮的两幅可调气囊避震，也是越级别的规格，减震芯的直径跟V锐300一样粗，行程也很大。
这是V锐125，细致的配置跟V锐150一模一样，怠速启停、静音启动、油电混动一个不落，也有ABS防抱死系统。没有150的高位风挡，价格便宜2000块钱，定价更亲民更适合城市代步。
