作为一个 “ 烧钱型 ” 的运动之一，FIM GP 世界锦标赛（FIM Grand Prix World Championship，也简称 MotoGP）是一个会受到欧洲地区（对，主要就是欧洲地区）当前经济大环境所深度影响的项目：2008 年欧美金融危机爆发了几年后、威力渐现，Kawasaki、Aprilia、Suzuki先后退出了 MotoGP 级别的比赛，2002 - 2006 赛季（发动机排气量最大 999 cc），MotoGP 级别每个分站的比赛、起跑线上有超过二十位车手；而到了 2007 - 2011 赛季（发动机排气量最大 800 cc），最后两年、MotoGP 级别的起跑线上只剩下十六、七位车手。
在过去的几个赛季，MotoGP 级别的起跑线上，都维持了十一支参赛车队、二十二位全季参赛车手的参赛名单。
尽管当前欧洲地区的经济环境，不见得会比 2008 - 2010 年的时候好，但 MotoGP 推广公司已经有了此前的经验，早在多年前就通过收益分成的名义、向各支全季参赛的车队提供高额的补贴，把 MotoGP 的参赛资格玩成了如同 “ 京 A ” 般稀有的、带配额价值的游戏，过去那种大规模退赛的情况、未来相信很难重现。
应对参赛队伍下降。场内车手人数不足的困境，MotoGP 级别在 2012 - 2015 赛季推出了 CRT 规则：CRT（Claiming Rule Teams，特定规则车队）属于次一级的 MotoGP，赛车需要使用非量产的、专门针对比赛而开发的原型车架，发动机则来自当时量产的、类似于 WorldSBK 规格的超级跑车。CRT 组的比赛与 MotoGP 级别同场举行，但会分别计算成绩。到了 2014 年，CRT 组的名称更改为公开组（Open Class），允许采用更高规格的、非量产型的动力单元。
随着 Aprilia 阿普利亚、Suzuki 在 2015 年重新回到到 MotoGP，在 2015 年赛季最后一场比赛结束之后，CRT 组/公开组也完成了它的历史使命，仅留下一堆当初所开发的赛车。
基于 Honda动力单元的 CRT 规格赛车、先后出现过两款：早期的 2012 - 2013 赛季，由英国车架/底盘开发商 FTR 所设计的、搭载 CBR1000RR 直列四气缸发动机的 FTR Honda；以及 2014 - 2015 赛季，由 Honda HRC 自行开发，搭载 RC213V 之 V 型 90 度四气缸发动机的 RCV1000R。
2012 首个 CRT 赛季，有八家车架/底盘开发商参加，FTR Honda 拿到了车手年度亚军、制造商年度亚军。2013 赛季，车架/底盘开发商只剩下两个（总共四个车型参赛，FTR 占了其中三个），而 FTR Honda 的制造商积分垫底，远差于另外两个搭载其他制造商发动机的 FTR 车型。
下面的图片，2013 赛季、Gresini 吉斯尼车队，与 RC213V 一起登场的 FTR Honda 赛车。
2013 赛季结束之后，HRC 就在季后测试中展示了全新的、属于公开组规格并可对私人车队发售的 RCV1000R 赛车。该车搭载一副与工厂赛车 RC213V 相同工作尺寸的 V 型 90 度四气缸发动机，每个气缸均配备了独立的氧传感器，但内部经过大幅减配，配气结构内、以金属弹簧代替的气动控制阀门系统；去掉了无缝变速齿轮箱等。
RCV1000R 当时向私人车队/独立车队出售的价格、据传是 120 万欧元。三辆 RCV1000R 赛车亮相 2014 赛季：整个赛季下来，成绩最好的是 45 号车的英国车手雷丁（ScottRedding），他拿到了年度第十二名，7 号车的日本车手青山博一（Hiroshi Aoyama）获得了年度第十四，69 号车的美国车手海登（Nick Hayden）拿到了年度第十六。而公开组规格、2014 赛季成绩最好的车手是大 E（Aleix Espargaro 艾斯帕加罗），他驾驶 Forward Yamaha 的赛车、夺得了年度第七，一次登上颁奖台（亚军），其表现比很多驾驶正式 MotoGP 赛车的车手还要好。
2015 年，Honda 发布了可上牌规格的、定价高达 20 万美元的 RC213V-S，而该车就是基于 RCV1000R 作进一步的减配、降价而来。
下面的图片，2014 赛季里的英国车手雷丁与 RCV1000R。
