春风（CFMOTO）在今年的米兰国际摩托车展上重磅发布了备受关注的公升V4 SR-RR原型车，与去年的概念车不同，这台原型车现已处于深度研发阶段，正在进行整车机械与电子部件的核心测试。它搭载了997mL V型四缸发动机，最大功率达到157kW（超过210匹），整备质量低于200 kg（干重约180kg），WPR率(干重/马力）到了惊人的0.86kg/hp。
除了极致的性能和轻量化，春风V4 SR-RR还融入了顶级空气动力学设计，目前官方披露的多项前沿“黑科技”，堪称艺术与科学的雄心之作，凝结着激情、远见与品牌的独特个性。V4 SR-RR原型车的设计灵感来自2024年米兰车展上的"Master of Speed"概念车，整车的重量分配与结构布局经过精密设计，实现前端反馈与出弯牵引力的完美平衡，确保制动精度与加速稳定性。原型车融合行业尖端空气动力学设计，优化后的车头造型和精心打磨的车身线条，不仅外观更加动感时尚，更有效降低了骑行时的空气阻力，显著提升车辆的稳定性、极速与动态表现，实现了美学与功能性的统一。
V4 SR-RR原型车最核心的技术突破在于搭载了一套“动风翼系统”。该系统能够根据实时骑行状态自动调整翼片角度：在直线加速阶段，可有效降低12%的风阻，助力车辆极速突破300km/h；同时，该系统能为前轮提供高达45%的下压力，显著提升高速稳定性并抑制翘头风险。在过弯与制动工况下，系统还可启动单侧翼片独立工作或开启空气刹车模式，分别增强弯道稳定性与提供额外的制动效应，进一步保障骑行安全。
据官方信息，V4 SR-RR原型车在技术层面，以极致性能为绝对导向：搭载了一台排量997cc的90°V型四缸发动机，强悍“心脏”爆发出157kW（超210匹）的最大功率，WPR率(干重/马力）达到0.86 kg/hp（整车干重约180kg）。该发动机融具备宽广、线性的功率曲线，能够以平顺而渐进的方式输出强劲动力，充分释放V4平台潜力。独特的点火顺序赋予V4独特声浪与即时油门响应，并带来独一无二的骑行体验。整车标配Akrapovič全钛排气系统，符合欧五+排放标准。该排气系统与发动机特性完美匹配，释放出兼具机械质感与侵略性的独特声浪。
不仅如此，还采用了MotoGP赛车下放的“反向曲轴技术”。通常发动机曲轴和轮胎的运行方向一致，高速运转时会产生陀螺效应，惯性更大，导致“抵抗倾斜”，影响操控，轮胎磨损和震动也会偏大。但“反向曲轴”则增加了一组中间齿轮，让曲轴以发动机反方向旋转，有效抵消“陀螺效应”，显著优化整车动态平衡，高速杀弯更灵活，同时减少加速时的前轮抬起，改善牵引力，显著提升骑行稳定性和操控表现。
V4 SR-RR原型车不仅是SR系列的巅峰之作，更是一座面向未来车型研发的前沿技术平台，搭载了全新一代电控平台。V4 SR-RR原型车搭载的主动电子悬挂系统，它可根据当前速度、骑行操作、路面情况自动调整阻尼响应，无论是在赛道的激烈过弯还是日常骑行的颠簸路况下，都能保持轮胎与地面的最佳接触面积，完美兼顾操控极限与骑行舒适性。
