十月 3 日，KTM宣布他们的 2027 年规格的 850 cc 级别 MotoGP原型发动机、进行了第一次的台架测试。
FIM 和推广专营权公司在此前发布了 MotoGP 级别的 2027 规则：在动力单元方面的规则，排气量上限从当前的 1000 cc 下降至 850 cc；最大缸径从现行的 81mm 降低至 75mm；采用 100% 非石化来源的燃料；每个赛季的可用发动机配额总数减少 1 台（新规则是在 20 个分站比赛的赛季中，每个车手最多可使用 6 台发动机；在 21 或 22 个分站比赛的赛季中，车手最多可使用 7 台发动机）。
KTM 在 2004 年推出首个 MotoGP 动力单元项目：采用水冷四冲程 V 型 75 度四汽缸、DOHC规格的 GP1 990。设计上，呈放射状排列的汽阀、气动式的阀门控制系统，钛合金制作的连杆、干式的离合器，缸径 84 mm x 行程 44.6 mm，排气量 990 cc（当时赛例对 MotoGP 级别的最大排气量限制），整副 GP1 990 的最大马力输出达到 230 匹，最大转速可达 18,000 rpm。
KTM 在 2005 年与普顿（也称之为宝腾） KR. 罗拔士车队（Proton KR Team Roberts）合作，由 KTM 负责提供发动机，普顿 KR. 罗拔士车队负责运营去参加 2005 年 MotoGP 的比赛，但只是参加了十个分站比赛之后，双方的合作终止，这副 GP1 990 动力单元便绝迹于 MotoGP。
到 2014 年，KTM 宣布他们正在开发全新的 MotoGP 工厂赛车，该赛车后来被命名为 RC16；到 2016 年，这辆全新的 RC16 赛车以外卡身份首次亮相赛场，并到 2017 年开始参加全季的角逐至今。而现行 2025 规格的 RC16 工厂赛车，搭载一副 V 型四气缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为 81 mm x 48.5 mm（FIM 的赛事规则，MotoGP 级别赛车的最大缸径为 81 mm），官方公布的最大马力输出为超过了 260 匹。
今年是 RC16 亮相 MotoGP 赛场的第十个赛季，对于在这个日子里、RC16 未来之 “ 心脏 ” 的首次上架测试，KTM 赛车运动总监比雷尔（Pit Beirer）表示，：“ 我感到非常高兴，我们可以在 2025 年的九月启动 MotoGP 的未来。我们已经有了一个完美的时间表，很快就能让整辆赛车启动起来并开始试运行；我们已经将参加 MotoGP 的最后几赛季里所学到的一切、都融入到这副引擎中，对于这件艺术品我非常有信心，它将成为 2027 赛季以后的一个标杆。我要感谢工厂和项目背后，整个团队所做出的巨大努力。”
下面的图片，KTM 在 2025 赛季两支车队的 RC16 工厂赛车（资料图片）。
