本田的计算数据显示，在2025年MotoGP赛季中，RC213V的速度提升了57%，与2024年赛季相比，与胜利组之间差距缩小了一半以上。
在经历过连续三个赛季的积分垫底惨案之后，本田在今年赛季摆脱了D级车队的窘境，取得自2019年Marc Marquez最后一次用RC213V拿下冠军以来最有竞争力的赛季。
根据统计数字显示，与分站冠军的差距从原本的30秒下降到了13.5秒，这其中包含了Johann Zarco在Le Mans那场激励人心的胜利，以及Zarco在Silverstone赛道上的另一场颁奖台之旅，当然，Joan Mir的Motegi与Sepang都有登上颁奖台同样也对于统计数字有所助益。
本田的统计数据显示了2024与2025年赛季车手与分站冠军的差距。
即便Johann Zarco在赛季后半段表现有所下滑，但依然比去年赛季要多拿到了93分，排名也上升了五名，来到第十二位。
Luca Marini虽然经历了伤势，缺席了三场比赛，但依然有142分的进账，是过去得分的十倍，排在第十三位，Joan Mir拿到85分，位居第十五。
本田的成功也让他们在车厂积分中超越了YAMAHA，并且让本田的胜率超过三成五，从D级晋升到C级。
本田来到MotoGP就是为了胜利！
「2025年对于本田来说是一个正向的赛季，」本田 MotoGP 技术经理 Mikihiko Kawase谈到，「就车队积分而言，这是从2019年以来本田取得的最佳成绩。」
「当然，我们也应该对此感到欣慰，尤其是经历了非常困难的几个赛季。」
「但最终，本田 HRC参加MotoGP就是为了胜利，所以我们必须继续努力，不断奋斗，直到我们可以为是世界冠军而战。」
本田如何缩小差距？
当被问及今年本田如何在维持四名车手的条件下缩小差距，Kawase指出引擎改进是最重要的一步。
「在过去的几个赛季中，我们从空力套件，车架、引擎等方面对赛季进行很多尝试，努力了解我们的局限性。」
「从2024年下半赛季开始，我们得到了一套相当不错的空气套件，并且找到了可以作为基础研发的赛车，2025年我们持续在空力方面进行改进，车架与电控同样进行研发。」
「但最重要的进步来自引擎。」
「我们不仅提高极速表现，也提升动力输出，让赛车可以更容易被驾驭。」
「作为一家车厂，我们一直不断地提升知识水平，并且改善工作方式，每年整个车队都在进步，我必须感谢赛道上、日本总公司与意大利的所有工程师，我要感谢他们为了实现2025年本田设定的目标而持续努力。」
