很多刚入门的公路型赛车运动爱好者，往往对 MotoGP（正式的全称是 FIM GP 世界锦标赛，FIM Grand Prix World Championship）与 WorldSBK（正式的全称是 FIM 超级跑车世界锦标赛，FIM Superbike World Championship）之间究竟有什么差异特别感兴趣。在明文确立的规则里，这两大赛事之间，除了机械规格方面的限制差异之外，另外几方面的主要差异如下：
* MotoGP 的赛车，专为比赛而开发，在设计上、完全不需要考虑日常公共道路上的使用（譬如当年的 GP50/GP80、GP125，需要 8000 rpm 才可以勉强起步），动力装置的目标单一、就是尽可能地快（应该说，除了高转速的表现之外，其他元素都是次要的）；底盘/车架的设定、原则上也不会考虑骑乘的舒适性，需要运动员/职业车手级别的驾驶员使用。此外，制造商可以单纯地做几辆工程样车就可以去参赛，没有产量、车辆价格（MotoGP 级别）的限制；
* WorldSBK 各级别的赛车，都需要有对应在市场上出售的、可上牌量产型的基础车，在特定且严格的限制规则之下改装而成。而量产型的基础车，在设计上就需要考虑耐用性、舒适性，无法做到 GP 级别赛车那样的极限性能。此外，对于各级别的赛车，FIM 有着明文的基础车型最低生产数量、最高的市场销售价格限制，且主要的改装组件都需要经过认证、并设有市场销售限价；
* 从结构的角度看两者的差异，譬如 MotoGP、Moto3 级别的赛车，都是采用单活塞气环（这意味着被牺牲的耐用性），超轻的曲轴，没有平衡轴/或是形同虚设的平衡结构、以尽量降低对峰值动力输出的影响，这些设计都让车辆的震动非常大（难于想象般的大），这在量产车型上、是不可想象的；
* 针对 WorldSBK 的规则限制，海外的制造商在最高级别、都会推出特别版车型，譬如杜卡迪的 Panigale V4 R 就标配了单活塞气环，HondaCBR1000RR-R SP 和 KawasakiNinja ZX-10RR 也采用了特制的、对应比赛环境的发动机内部组件（如果不是基础车的原厂标准配置，规则上、发动机内部多处的改装限制较多），更高配置的悬挂系统则是统一的操作。只要在生产数量、市场销售价格方面，符合规则的要求即可；
* 对于中国制造商来说，在次要级别（WorldSBK 级别以外）是能够争取赛场佳绩的机会：向市场推出限量生产的、几乎是对标竞赛规格的版本，在原厂规格上（譬如标配高角凸轮轴、打磨好的配气结构，锻造车轮、定制的上下三星等等，反正就是规则内原本不允许进行改装的、对性能具重要提升意义的项目，都让其变成标配）就已经可以远高于海外同级车型，只要符合生产数量和最高售价的要求，那么就可以将竞争力、提升至足以争夺颁奖台的位置上 —— 毕竟，海外的制造商，其焦点都集中到了最高级别，这一级别的竞争已经够激烈了，让他们没有更多的资源、精力去折腾次要的级别。
伴随着 WorldSPB（World Sport Bike，运动车型）级别将在明年举办，十月 23 日的时候，FIM 发布了 WorldSBK 最新版本的规则总纲。里面对于各竞赛级别、参赛基础车的资格认定部分，摘录如下：
一、三个竞赛级别（WorldSBK、WorldSSP/Supersport Next Generation 新世代WSSP、WorldSPB）所使用的赛车，其基础车必须是具有有效的、可在公共道路上行走之认证（即可上牌）的量产车型，上牌认证的发出地是美国、欧盟或亚洲的国家/地区。所有车型都必须是向公众作公开发售并供其使用的，在 FIM 进行认证检查时，该车型必须完全配备所有道路骑乘时所需的使用设备（譬如全套照明设备）；
二、只接受原始制造商提交的车型认证，制造商也必须持有有效的 FIM 制造商认证，才可参与到全球各地的 FIM 级别比赛中。如果车辆所使用的发动机、与来自与申请认证的制造商不同，那么摩托车制造商必须在申请认证时、同步提供发动机的使用许可或商业协议；此外，该车型也必须提供制造商的原产地证书；
三、制造商必须向 FIM 提供该车型的生产数量和证据，并由制造商的审计公司、和/或可能提供可靠文件的任何其他机构，认证该车型的生产数量；市场的在售证明，可以通过运单、提单和/或经有关当局正式认证的任何其他进、出口或海关文件来证明；
四、市场最高售价限制（欧元，包含税费。作为售价参考，德国被视为参考市场）：
* Superbike 级别、EWC 基础车，44000 欧元；
* Superstock 1000/1100，36300 欧元；
* 1000cc 级别量产标准型，25000 欧元；
* Supersport Next Generation，26400 欧元（该价格包括制造商强制提供的赛车套件）；
* Supersport 600（WSSP600）、Superstock 600（STK600），22000 欧元；
* WorldSPB，16500 欧元（该价格包括制造商强制提供的赛车套件）；
* 明年起停办的 WorldSSP300，此前的限价为 9350 欧元。
五、对于 Superbike 级别、EWC 基础车，以及 Superstock 1000/1100 这类的制造商，每年销量在 6000 辆以上的、会被 FIM 定义为 “ 大型制造商 ”。这类制造商的车型要获得 WorldSBK 的比赛基础车认证，需要满足以下的最低销量要求：
* 在申请认证、检查时，已经在市场上卖出了至少 125 辆；
* 到首个参赛的赛季之最后一天（这一年的十二月 31 日前），累计卖出至少 250 辆；
* 到次年的最后一天（下一年的十二月 31 日前），累计卖出至少 500 辆；
* 如果制造商在下一年对车型进行改进后的新认证，那么上面第三点（500 辆）无效。
六、对于 Superbike 级别、EWC 基础车，以及 Superstock 1000/1100 这类的制造商，每年销量在 6000 辆以下的、会被 FIM 定义为 “ 小型制造商 ”。这类制造商的车型要获得 WorldSBK 的比赛基础车认证，需要满足的最低销量要求分别为 50 辆（申请认证时）、125 辆（参赛第一年结束时）、250 辆（参赛第二年结束时）；
七、次要的级别（Supersport Next Generation、WSSP600/STK600、WorldSPB），要获得 WorldSBK 的比赛基础车认证，需要满足的最低销量要求分别为 125 辆（申请认证时）、250 辆（参赛第一年结束时）、500 辆（参赛第二年结束时）；
八、明年停办的 WorldSSP300 级别，此前的规则，要获得 WorldSBK 的比赛基础车认证，需要满足的最低销量要求分别为 250 辆（申请认证时）、500 辆（参赛第一年结束时）、1000 辆（参赛第二年结束时）。
下面的图片，2002 赛季之前、最高级别的部分量产型基础车（资料图片）。自创办时的 1988 年到 2002 年，最高级别 WorldSBK 的车型动力单元限制是四气缸发动机的排气量限制在 750 cc 以下，两气缸发动机的排气量限制在 1000 cc 以下（2008 赛季开始扩大至 1200 cc 以下）。2003 赛季是四气缸 750 cc 与 1000 cc 并用的局面，到 2004 赛季开始至今，四气缸车型全部采用 1000 cc 以下的基础车。
下面的图片，从 2004 赛季至今，最高级别的部分量产型基础车（资料图片）。
