各位摩友，大家好！我是Kuma，一位来自广州，奔三的摩托佬。
今天，我想和大家聊聊我的爱车——大阳VRX150。从今年5月接它回家到现在，里程表已经跳到了2600公里，它陪我穿梭在广州的街头巷尾，成了我日常通勤（单程10公里）和周末短途（50公里内）最可靠的伙伴。这不仅仅是一篇评测，更像是一封写给同路人的分享信，希望能给正在观望的你一些真实的参考。
我为什么选择大阳VRX150？
在广州这座城，摩托车对我们这代人来说，承载了太多复杂的记忆。它是80、90年代父辈们打拼事业的“风火轮”，也曾是千禧年后“飞车党”的代名词，最终在一纸禁令中淡出主流视野。而我，作为一个每天骑着“新国标”电动车在车流中憋屈穿行的打工人，对这段历史感触尤深。
那辆陪了我2年半的“深远009”电动自行车，几乎是广州外卖小哥的标配，皮实耐用是它唯一的优点。但电池衰减的焦虑、僵硬迟钝的操控，以及那种功能单一的“工具感”，无时无刻不在提醒我：这只是一种妥协，一种出行体验的“降级”。我怀念的，是那种人车合一、精准操控的自由，是每一次转动油门都能得到线性反馈的自信。
陪了了我2年半的深远009电动自行车
所以，当我下定决心“拨乱反正”，重拾这份属于骑士的尊严时，我的目标无比清晰：寻找一台150cc级别的复古踏板，它必须安全、实用、可靠，并且颜值能打。我的选车过程堪称严苛，甚至有点“强迫症”：
1.安全一票否决：必须标配前后双通道ABS+TCS。在广州这种鬼探头、超标电驴遍地的路况下，安全配置绝不妥协。单凭这一条，市面上绝大多数“前碟后鼓”的125cc车型就被我直接淘汰了。
2.实用是刚需：必须是平踏板，方便我日常通勤放包，下班买菜；满油续航必须不少于300KM，广州市区不给外地摩托车提供加油服务，我再也不想有续航焦虑了。
3.品质与成本：油耗要低，品控要稳。我倾向于技术成熟的大厂产品，不想把时间浪费在修车的路上。
在这个筛选漏斗下，几位热门选手进入了我的“决赛圈”，但又被我一一排除，比如灯光亮度不够的某150、高油耗小油箱的、出自小厂的某 150i 与 南方 飞戈 150。大阳VRF150，作为VRX的“姊妹车”，它拥有同样的动力平台和车架基础。但可惜的是，大灯亮度依然不够。
经过这一轮轮排除， 大阳VRX150，是唯一完美符合我所有条件的“六边形战士”。它拥有满级的安全配置（ABS+TCS）、我离不开的平踏板、10L的超大油箱，再加上大阳作为老牌摩企的品控保证。这个选择不是一时的冲动，而是经过深思熟虑后，为自己找到的最优解。
人车共处2600公里：VRX150的真实骑行体验
1. 动力与油耗：都市游龙，告别焦虑
我选择的是搭载Vi-Core 4.0混动技术的“芯动版”。这台150cc水冷四气门发动机，最大功率达到12.1kW，最大扭矩14.6N⋅m，数据上已是同级翘楚。而混动系统的加入，更是让它的骑行体验有了质的飞跃。
Vi-Core 4.0混动技术加持！
丝滑起步与强劲提速：配合静音启动技术，拧下油门的瞬间，车子安静而迅捷地冲出，毫无拖泥带水。在市区通勤，等红灯后的每一次起步都信心十足。当需要超车或上坡时，打开混动助力开关，能清晰地感觉到一股额外的推力，那种轻微的“拉扯感”让人非常上瘾。动力响应迅速，直到时速80公里，加速感依然充沛，堪称同级“小钢炮”。
优秀的噪音与震动抑制：很多人对国产发动机的印象还停留在“噪音大、震动明显”。VRX150彻底颠覆了我的认知。尤其是在500公里首保换了机油后，怠速时震动轻微，市区骑行时发动机的声音非常细腻，甚至有点像电车，在禁摩的广州，这种“低调”有时真的很加分。
真实的续航：10L的大油箱是我的最爱！经过多次实测，我的综合油耗稳定在百公里2.5L左右。加满一箱油，跑到亮灯提醒，续航里程基本都在320-370公里之间。据说亮灯后还能跑约40公里，这意味着极限续航接近400公里！彻底告别了电动车的续航焦虑。
每次加完油后清零，小计里程364KM，仍有不少底油
2. 操控与舒适：灵活稳健，从容不迫
VRX150不仅跑得快，更跑得稳。灵活精准的操控：车把转向轻巧而精准，在拥堵的车流中穿梭非常灵活。在周末跑山压弯时，车身的整体性很好，重心控制得当，给予骑手很强的信心。兼顾运动与舒适的悬挂：前正置液压减震和后5段可调的双枪后减震，调校得恰到好处。它比一般的复古踏板更具运动支撑性，过弯时不会发软；同时在经过减速带或坑洼路面时，又能有效吸收震动，保证了骑行的舒适性。
可靠的制动系统：前后碟刹配合双通道ABS和TCS，是安全的基石。前刹手感线性，后刹直接有力。ABS的介入时机恰当，不会过早干扰，给了我十足的安全感。
3. 外观与细节：复古与科技的完美交融
VRX150的外观是我最津津乐道的地方之一。它没有盲从于传统的“罗马假日”风格，而是走出了一条自己的路。
设计语言：前脸简洁干练，线条式的日行灯和矩阵式LED透镜大灯科技感十足；而车身侧面和尾部则回归圆润饱满的复古线条，配上恰到好处的镀铬装饰，将现代与经典完美融合。
“鸭嘴兽”前脸
灯光表现：这是我选择它的决定性因素之一！远光最大照度达到40000cd，夜间铺路效果极佳，视野清晰明亮，安全性拉满。流光式的转向灯也让整车更添一份精致感。
硕大的大灯模组
人性化设计：770mm的座高听起来不低，但得益于坐垫前部的收窄设计，对身高的包容性很强。宽大的平踏板，无论是放电脑包还是买菜都绰绰有余。座桶空间能轻松放下一顶3/4盔，前储物格也能容纳水瓶等杂物，实用性满分。
三、我眼中的大阳：一个踏实进取的“理工男”
在拥有VRX150之前，我对大阳的印象还停留在父辈口中的“老牌子”。但通过这次深入接触，我发现大阳就像一个踏实、肯钻研的“理工男”。
它不善于花哨的营销，但总能把最好的技术和配置给到你。在同价位竞品还在为是否标配TCS而犹豫时，大阳已经把混动技术、无钥匙启动、TFT仪表等高端配置作为了VRX150的标配。这种“舍得下本”的做法，体现了品牌对产品力的自信和对消费者的诚意。
当然，它也有一些可以提升的地方，比如车机互联功能相对基础、原厂改装件较少等。但这并不妨碍它成为一款瑕不掩瑜的好车。我更愿意将这些看作是一个优秀品牌在不断进步过程中的小小注脚。
四、总结：写给未来的VRX150车主
2600公里的骑行，VRX150带给我的惊喜远大于预期。它就像一位全能的伙伴，既能满足我日复一日的通勤需求，也能在周末带我领略城市的别样风景。如果你和我一样，追求极致的安全、看重日常的实用便利、对动力和操控有一定要求，同时又希望座驾能彰显独特的品味，那么在1.2万这个价位区间，大阳VRX150绝对是一个你绕不开的选择。它或许不是最完美的，但它一定是在这个价位里，最懂你、最均衡、最能给你“六边形战士”般全面体验的那一台。希望我的分享能对你有所帮助，也欢迎各位VRX150车主在评论区交流心得，我们路上见！
