□大河报·豫视频记者 耿子腾 祁驿 洪伊皖 文图
8月13日，来自全省的20余家摩托车销售企业负责人与省汽车摩托运动协会代表一起，就河南省摩托车产业发展展开座谈，探讨摩旅消费在河南的推广。
河南摩旅和摩托车消费潜力巨大
“骑行已从代步升华为精神符号，摩旅经济正带动文旅消费增长。”河南省汽车摩托运动协会会长李和聪在行业座谈会上表示，近年来摩托车从工具向“玩具”转变，新能源摩托渗透率持续提升，中原摩旅市场潜力巨大。
不过，郑州当前的禁摩政策仍是行业焦点。春风动力华中区代理、郑州正摩商贸有限公司张海营坦言：“郑州市区不上牌，商家只能引导客户到郊县或外地登记。”
新大洲本田、豪爵和铃木等品牌的代理商孟繁荣表示，2024年河南省摩托车销量12.6万辆，郑州市区贡献15.87%份额，但这些车辆中有90%需到中牟、荥阳等郊县（市）上牌。“按郑州常住人口1260万计算，若参照西安解禁后的渗透率，年销量能从现在的2万辆跃升至15万辆。”
与会的摩托车品牌经销商算了这样一笔账，如果放开，郑州一年至少新增13万辆挂牌摩托，仅购置税就能带来3.9亿元，交强险预计0.52亿元，头盔、骑行服、改装件等保守估计6.5亿元，连带文旅、餐饮、住宿，起步30亿元。
郑东新区某机车俱乐部的会员登记表，藏着郑州摩托车消费的秘密。在这份标注着职业、车型、常去路线的名单里，30—45 岁的企业主占比42%，程序员、设计师等新中产占38%，他们的座驾均价超过10万元，年均改装投入超2万元。“上周刚有位客户花18万买了辆凯旋Bobber，直接加装4万的定制配件。”凯旋品牌负责人史鸣飞在座谈会上翻着账本，“这些人不缺购买力，缺的是合法骑行的权利。”
消费新需求刺激摩托车产业重构
“摩托车正在带来重构，骑哈雷的地产老板与骑本田的年轻人也能聊到一起。”本田摩托代理李朝兵说，“十年前客户问的是‘能不能上牌’，现在问的是‘能不能进藏’。”KTM品牌代理胡伟也感觉到这种显著变化，“高端客户更青睐凯旋、杜卡迪等个性化品牌，35岁以下年轻人占比从2019年的19%上涨到现在的53%”。
通勤需求仍是刚性支撑，大量的通勤族，正形成“考证—买车—郊县寄存”的固定流程，2024年摩托车驾照报考量同比激增210%，三阳品牌代理闪海波认为，在电动车新国标于今年9月1日实施之后，电摩的速度和规格也将被限制，而作为没有续航焦虑的燃油摩托车，潜在的通勤需求将是巨大的。
休闲消费的爆发更值得关注。河南省自驾旅游协会统计，去年从郑州出发的摩旅团队达1.2万个，目的地多为太行山、伏牛山沿线，宝马品牌代理负责人张纵横表示，在河南大力发展文旅的大背景下，摩旅带来的活力是巨大的。
产业破局，如何拥抱新质生产力？
与会代表一致认为，摩托车产业不仅是交通问题，更是消费升级与新质生产力的交汇点。随着商务部研究调整13年强制报废政策，公安部推行摩托车登记“一证通办”，河南急需在“向新向质”的产业浪潮中抢占先机。
“有着中国三轮摩托之都称号的偃师，年产三轮摩托占全国三成，但郑州禁摩令让本土企业无法深耕河南市场。”与会代表算了一笔账：洛阳偃师区一直是河南三轮摩托车制造重镇，若郑州解禁，仅三轮摩托年销量便可增长40%，连带激活改装、文旅等产业链。也有参与人员介绍说，2024年12月11日，中国兵器装备集团在洛阳召开的产业升级会议更揭示深层危机：河南摩托车产业研发投入不足，高端电摩产品占比低于全国均值15%，技术断层正加剧。
西安和信阳的经验正在郑州业内流传：2023年西安市清理19项过时政策，不仅解禁摩托车，还配套建设了35公里专用道和217个停车区，当年摩托车消费直接增收8.7亿元，而信阳在2025年年初取消限摩通告后，也实现了平稳过渡。“他们的关键是先明确‘合法上路’这个前提。”不少参会的摩托车销售企业负责人表示，“郑州完全可以分步骤来，先开放四环外，再试点专用道。”
安全顾虑并非无解，西安解禁后通过“驾照严格考+违法严处罚”，摩托车事故率反而下降12%。钛极品牌负责人王志家说：“正规骑士的安全意识比很多汽车司机还强，他们怕罚款，更怕出事。”
与会代表一致认为，郑州乃至河南急需抓住政策调整和产业升级的机遇，破除禁摩藩篱。这不仅关乎释放巨大的消费潜力，激活本地制造产业链，促进文旅发展，更是顺应摩托车从工具向休闲文化产品转变的趋势，拥抱新质生产力发展浪潮的关键一步。借鉴西安、信阳经验，采取分步走策略并辅以严格管理措施，可有效化解安全顾虑，实现经济与社会效益的双赢。
