Moto3 级别，今年有两支中国摩托车品牌之名的队伍参赛：CFMOTO Racing PrustelGP 车队、QJMOTOR Avintia Racing Team 车队。车手组合分别为：
CFMOTO Racing PrustelGP 车队：
43 号车、西班牙车手阿蒂加斯（Xavier Artigas）；
99 号车、西班牙车手泰塔（Carlos Tatay）；
QJMOTOR Avintia Racing Team 车队：
18 号车、意大利车手贝尔特里（Matteo Bertelle）；
23 号车、意大利车手巴托里尼（Elia Bartolini）。
在阿根廷这条全长 4806 米的赛道上，Moto3 级别的一些记录为：
1、最快圈速记录：1 分 48.429 秒（排位赛产生）；
2、比赛中的最快圈速记录：1 分 48.834 秒；
3、最高速度记录：243.3 km/h。
参考赛后发布的数据，Moto3 级别中国阵营的四位车手，在这场比赛里的一些关键数字大致为：
1、驾驶 99 号车的泰塔，夺得了比赛的第八名；
a. 泰塔排在第十八位发车；
b. 第 5 圈，他跑出了 1 分 49.126 秒、比赛中的个人最快圈速，位置也上升至第十一位；
c. 最大极速的记录是 238.7 km/h；
d. 第 14 圈，泰塔一度挤进第一竞争集团的中部，与头车相距不到 1 秒；
e. 开始作最后冲刺的第 17 圈（最后 5 圈），泰塔夹杂在近十台赛车的第一竞争集团中，因为与身旁的车手 “ 内卷 ” 而失去了挑战颁奖台的机会，最后以第八位冲线。
2、驾驶 23 号车的巴托里尼，夺得了第十一名；
a. 巴托里尼排在第二十一位发车；
b. 第 4 圈，他跑出了 1 分 49.294 秒、比赛中的个人最快圈速，位置也上升至第十九位；
c. 最大极速的记录是 241.5 km/h；
d. 第 9 圈，巴托里尼连续超越了多位车手，进入积分区；
e. 第 15 圈，巴托里尼再次超越了多位对手，位置上升到第十一、并贴近了第一竞争集团的尾部。最终他保持着这一位置冲线。
3、驾驶 18 号车的贝尔特里，夺得了第十八名；
a. 贝尔特里排在第二十四位起步；
b. 第 3 圈，贝尔特里跑出了 1 分 49.844 秒、比赛中的个人最快圈速，位置也上升至第二十二，并在随后的第 4 圈再升至第二十一位；
c. 第 15 圈，他的位置一度上升至第 16。而最后一圈的混战，贝尔特里最后拿到了第十八。
4、驾驶 43 号车的阿蒂加斯，在比赛进行到第 6 圈的时候因为赛车故障而退赛；
a. 阿蒂加斯排在第七位起步；
b. 第 2 圈的时候，他一度抢到了领先集团的前面，成为了比赛里的焦点之一；
c. 退赛前的第 5 圈，他排在第七位。
由于赛车的特性（低排量、在大型赛道跑）以及赛例规则，Moto3 级别可以说是 MotoGP 三个级别的比赛里面最激烈的（个人甚至认为，Moto3 才是 MotoGP 里面最具可观性的竞赛级别，仅仅是因为受限于资本的需要，而没有获得更多的画面投放而已）。
与上一场的印尼站相比，两支中国制造商名字的车队，在阿根廷站的表现似乎有所回落。但大部分的体育运动本来就是如此，尤其是在经常以 0.01 秒决胜负的 Moto3 级别，混战中一次轻微的擦碰、就有可能从原来的三甲掉出了积分区。
本周的美国站之后，MotoGP 接下来将是漫长的欧洲赛段（四月份到九月份，连续十二个分站的比赛），且看这两支中国制造商名字的车队，如何去一场一场地向着目标发起冲击。
