下面的图片，在 2021 赛季里的大 E（Aleix Espargaro，艾斯帕加罗）。在 2021 赛季的前四场比赛里，大 E 成功地全部进入前十名：其中两次拿到第六名，第七、第十名各一次。RS-GP 终于能够跻身于前列的集团里面，令人感到难以置信的兴奋，更令人印象深刻的是，他们不仅在比赛中跑得很快，在排位赛中也跑得很快，在前四场比赛中，大 E 的发车位置分是第八、第七、第七和第八。
在前四站的比赛中，我们看到了一个对阿普利亚来说、是一个巨大安慰的结果：首先，他们的赛车在比赛中的速度很快；其次，RS-GP 在排位赛的时候也有着很好速度；第三，RS-GP 在各种不同的赛道和不同的条件下，依然有着足够的战斗力。但是，就像所有的事情一样，在前四场比赛的里面，也显示了他们的不足。
虽然 RS-GP 的操控性很好，但与 Yamaha 和 Suzuki 相比，其转向能力稍嫌不足。虽然它拥有更大的峰值马力数字，但它在出弯时的加速能力，并且没有其他 V4 机器那么的强。但毫无疑问的是，他们去年最大的问题是在比赛后期，轮胎的损耗超过了其他人。出弯加速力的不足、也没有绝对的最高速度和马力输出，这意味着他们必须在出弯的时候、表现得更加咄咄逼人，（相对地）早早就扶直车辆，努力加速、以跟上对手。这一切都意味着他们将在整个比赛中使用了更多的后轮胎，此外也让他们在最后几圈容易出现状况。
但是，从 2021' RS-GP 的这个最大的缺点来看，这反而会是这台赛车的最大优点之一。
下面的图片，在 2021 赛季里、大 E 的 RS-GP 赛车特写。在（2021）年初的时候，大 E 说 2021' RS-GP 是他骑过的、最耗体能的赛车，但他并没有说过这（很耗体能这件事情）意味着是一件坏事 … ... ...
事实上，大 E 的意思是，（非常消耗体能是）由于赛车前部的空气动力组件，这是一个物理上的问题。RS-GP 有着 MotoGP 赛车里面最大的定风翼，因此提供了很大的下压力。大 E 表示，这个设计使得赛车在快速转弯时非常稳定，这是他喜欢的，但这也使得转向非常困难，尤其是在快速转弯时。大 E 利用了巨大的下压力来发挥自己的优势，2021 赛季我们经常看到，在快速转向时，RS-GP 是轮胎侧最稳定、最轻松的赛车之一。然而，阿普利亚似乎也意识到了在全年不同分站比赛之下，（在一些特定赛道的比赛里）降低下压力存在着必要性，因此他们也推出了一组更小的定风翼，我们经常能够看到萨瓦多里（Lorenzo Savadori，阿普利亚在 2021 赛季后期的官方测试车手）在赛季末的时候，使用这些小一点的定风翼。
下面的图片，大 E 在测试期间使用较小面积定风翼的赛车。虽然在正式比赛中，参与全季比赛的大 E 一直都没有使用小的定风翼，但阿普利亚确实已经意识到、到下赛季需要这样的组件选项。
MotoGP 在空气动力学组件方面的规则是，你可以在整个赛季中进行一次升级，但这并不意味着你需要坚持升级，你可以在升级版本和原有设计之间随意改变。允许这样的改变是很有用的，对于那些不需要高下压力的赛道，比如德国的萨森灵赛道（Sachsenring），低下压力的空气动力套件可以有助于赛车快速改变方向。在 2021 年的德国站，我们看到使用高下压力定风翼的 RS-GP，使得他们很难在从 T10 转向 T11 “ 瀑布 ” 弯时，保持着同样的速度。而经常看到的一个画面是，与 Honda 相比，阿普利亚损失了一些时间 —— Honda 为这条赛道带来了低下压力的空气动力套件。
说到空气动力学组件，我们知道阿普利亚一直在努力地针对该方向做工作：持续地监控着数据并找出需要改进的地方。下面的图片，是我们所看到的、阿普利亚在 2021 赛季的大部分时间，都在使用的空速管（Pitot Tube，战斗机上的常见装置）。这是一个测量空气压力和速度的小型传感器，它可以帮助阿普利亚在赛车运行时，获得他们的空气动力组件在效率方面的数据，从而为下一步的分析、改进提供依据。
展望 2022 年的 2021 捷雷斯季后测试期间，我们看到了阿普利亚测试中的新排气系统。此外，我们也获悉他们将在明年的雪邦（Sepang）测试中带来一台新发动机、一个新底盘以及一些其他部件，为提高竞争力、这是需要的。
虽然阿普利亚在 2021 赛季取得了巨大的进步，但到了季末的时候却是一个艰难的结局（最后四站比赛，主力车手大 E 有两站没有获得积分，新加入的维利艾利则只有一站拿到积分），没有展现出像季初那样的水平。（提升战斗力的）关键是，在出弯的时候有更大的后端牵引力，以及进一步降低轮胎抓地力的损耗，如果阿普利亚能够控制住这些缺点，并在 2022 年迈出新的一步，那么他们没有理由不能在 2022 赛季再次登上领奖台 —— 尤其是，他们现在有了更强大的车手组合。
阿普利亚的情况现在看起来很乐观，但他们必须继续前进，在 MotoGP 中你不能停滞不前，否则你很可能就会落后。
下面的图片，二月 5 - 6 日在马来西亚雪邦赛道举行的季前测试，试驾新赛车的维尼艾利（Maverick Vinales）。阿普利亚可以说是带着脸上最灿烂的笑容离开雪邦的。他们的 RS-GP 再次经历了全面的进化，新发动机、新底盘、新排气管、新的空气动力学组件 ... ... ... 几乎所有的东西都是新的，而且似乎已经成功了：大 E 和维尼艾利在雪邦测试期间的表现令人印象深刻，大 E 跑出了一个全场第二快的圈速，维尼艾利也跑出了全场第四快的时间。
现在让我听听车手们如何去评价新车：转弯速度提高了，轮胎侧面的感觉更轻松，灵活性更强。两名车手一致认为，新 RS-GP 向前迈出了一大步，使他们能够更快、更稳定地转弯，并保持着更高的速度。好消息也不止于此。新引擎是一个很好的进步，在两天的测试中，我们看到大 E 和维尼艾利都出现在最高速度的前六名车手中（注：维尼艾利在第一天的测试中，跑出了 336.4 km/h 的最高时速，这是全场第三快的数字），并与有着 “ 速度机器 ” 之称的杜卡迪夹杂在一起。
虽然目前来看、阿普利亚的一切信息基本上都是积极的，但他们仍有一些工作要做：他们有两个不同的车架/底盘，大 E 承认他们还没有决定究竟选择哪一个，所以他们稍后将继续在印尼的曼达利卡（Mandalika，二月 11 - 13 日举行）对此再作评估。总而言之，现在（对赛车的战斗力下结论）还为时尚早，但阿普利亚今年可能会有更完整的选项，第一次夺得分站冠军？这个结果、并不是一个疯狂的想象（意为完全有可能拿到分站冠军、让人一点也不觉得惊讶）。
全文完。
来源：MotoGP Tech。
