摩兽首席执行官陈官平（右）与赵宏毅为新车“悟”做介绍
去年，他们以一款轻便电摩MINO亮相市场，就引起了行业内广泛的讨论，大部分都是在外形小巧上的争辩，有车友觉得小巧可爱，具有一定的趣味性，有的车友从实际出发觉得过小的车型不适合日常出行，车辆的应用场景不同，每位车友的需求也不通，想必摩兽品牌方也听到了一部分车友的呼声，于是今年摩博会亮相的这款“悟”就不那么迷你了。
这是一款国内少有的跨骑类高速电摩，电池采用汽车级72V55AH刀片电池，最高时速可以破百，最高续航官方宣称如果匀速行驶的话可以达到180公里。
最吸引的一点还是摩兽这次亮相的快充技术，充电45分钟就可以充80%的电量，对于一些爱好摩旅的车友来说，这个功能也是非常具有吸引力的，毕竟吃饭的功夫，电就充得差不多了。
区别于国内传统电车采用的“大饼”电机，“悟”采用中置电机，首先是电机的散热性能更好了，其次对于传动比的改装更方便了，而且中置电机使得后轮簧下质量更轻，这是一些“性能”电车采用的做法，而且成本相较于“大饼”电机来说也更高，官方宣称零百加速仅需4.2s，这个成绩都可以赶超一些600cc级燃油摩托车了，这也是电车的优势之一！
值得一提的是新车标配马牌皮带轮，对于不喜欢链条声音的车友而言，皮带轮简直就是一种静谧的享受，皮带传动加单摇臂的搭配也是够吸睛的。
摩兽这次新品主打轻量化，从车体的全铝合金车架到赛车级的单摇臂设计，还有车身镂空细节的设计都为轻量化服务，这也使得整车重量只有110kg，单看这一个数据可能没什么概念，我们和主流电车对比一下，打印E客E5为130kg；速珂TC-MAX为150kg；虬龙暴蜂为129kg。
摩兽·悟座高为760mm，这个座高加上这个车重基本是有腿就能骑了。轮胎采用前100/80-13后120/70-13真空胎，搭配CBS或ABS刹车系统，骑行安全性更有保障。
除了外形抢眼之外，我还注意到一个细节，这台车的铝合金车架焊接工艺看起来非常漂亮，据厂家宣称是采用的机器人焊接工艺。
随着摩兽·悟的发布会的结束，线上新品预售也同步开启，唯一预定通道是官方的小程序，预付2000元定金，摩兽也承诺明年7月1日之前一定给车友发货，而在等待期间，也可以每日登录小程序领取一定数额的积分，积分可在用于兑换周边文创产品。
在汽车逐渐新能源化的同时，摩托车市场也同样悄然地发生着改变，部分传统燃油车品牌已经有推出各自旗下的新能源电车，还有更甚者已经推出了自己的新能源车品牌，那么作为直接以新能源起步，而且专攻电车技术的魔兽来说，电车绝对是它的拿手好戏。
