回想贝纳利的首款四缸车，大家应该都耳熟能详了吧？自12年上市已经历了9年时间7次迭代，进行了大大小小的产品优化249项，如今机器的稳定性和成熟度今非昔比，目前国内，黄龙600依旧是唯一量产成熟的四缸车。
初代黄龙600
此次即将发布的1200GT是贝纳利再次由中大排市场，向公升级领域的一次进化，公升级引擎的制造绝非易事儿，并且整车配备了更多的电子设备，像电动液压大撑、电动倒车辅助等等，除了工厂需要攻克技术问题，周围的配套体系都要跟着技术革新，这也就是为什么需要如此漫长的沉淀，直到这个月的北京车展才正式发布。
这台全新1200GT搭载的是贝纳利三缸引擎，也正是飓风1130同款发动机改进而来，排气量增加到了1209cc，最大功率100kw/9000rpm，最大扭矩120N.m/6500rpm，发动机最大马力和宝马最新的R1250RT持平。该车型上市，在国内摩托车市场，绝对是里程碑一般的存在，贝纳利正式向国内市场上市公升级产品，首款车型的动力水平，就直接对标世界顶尖水准。贝纳利1200GT的上市，标志着贝纳利正式进入“四缸+三缸”的时代，
贝纳利1200GT搭载的直列三缸引擎，平衡了双缸和四缸发动机的特点，具备双缸机中低转速的低扭，同时还能够拥有媲美四缸机的高转延展性，像顶级的GP2赛事使用的正是凯旋的三缸引擎。1200GT采用了高端滑块式轻型离合器，并且不再是传统的线拉式离合，而是改用了液压离合手柄。
作为当家的旗舰车型，个性化的科技配置自然不能少，1200GT还配备了可折叠的电动后视镜、带记忆功能的电动调节风挡、多透镜LED大灯两近一远、标配前后行车记录仪等等。别看1200GT这高大威武的体型，排量更是达到了1209cc，但是坐高却只有亲民的780mm，骑行三角也更适合亚洲人群，长途骑行坐姿十分舒适，坐垫带有可调节电加热功能。
仪表则是集成了当下流行的高清TFT仪表，内置前后实时胎压监测，电门包括龙头锁都是采用智能无钥匙系统，原厂自带三档温控手把加热。车身两侧集成有各项功能按钮，并且还配备有两个可调节的膝部出风口，可以在寒冷的天气为骑手供暖，22L的大油箱长途骑行无忧。
电动倒挡和电动液压中撑也是首次配备在国产车上，毕竟想要挪动这个大家伙还真要点体力。在行走机制上1200GT配备了可调KYB减震，前倒置减震后中央减震；以及前120后190胎宽的，KTM790同款玛吉斯高性能运动轮胎，并且配备了博世ME前后联动电子刹车系统，前320mm双碟盘后300mm单盘。
今后贝纳利还将推出TRK800、TNT899等系列大排新品，不断夯实贝纳利产品线。动力方面也会陆续开发双缸900、三缸900、四缸1000、V缸等动力平台。拥有雄厚动力源储备和欧洲开发团队支持贝纳利，未来的产品精彩无限。
这几天行业最热门事件当属本田CB400X的预售价格，一片风声鹤唳，本田打起价格战，有打乱、遏制中国摩托车产业进步的嫌疑。但我们看到贝纳利等一众品牌强势的产品布局和不断进步，外资品牌不可能垄断国内市场，因为中国不是印度，未来的竞争依然精彩，也正因为有这些品牌的不断努力，本田中排才会破天荒如此亲民定价，让消费者得到实惠。
反过来说，本田等外资中大排大举入市，会再一次加速中国摩托车产业的进步，如贝纳利这类欧洲品牌，有着雄厚技术储备、强大开发能力，优势会加速释放，竞争力会不断增强。
