倒三轮的车轮布局是个性化的体现，如果你是个个性十足的人，又十分担心公路“撞衫”，选择这类车型吧，这样不仅可以为你博得更多关注，还可以最大限度地降低公路“撞衫”概率。
许多新厂在刚刚涉足整车业务时，他们的外观件细节做工都能找到明显的欠缺，但当我见到斗风D1的实车，那一瞬间我的感觉就俩字——惊奇。车辆做工很整，几乎看不出是一家新厂的作品。而且D1实车和看到的照片有所区别，D1实车的科幻感更强一些，车头两侧像回力镖一样LED行车灯护卫感十足，好像两边有两位“镖师”护送你一样。
车友们关心的动力问题，经我向现场工作人员的了解后得知：D1分为”小排量“——3000W轮毂电机，”中排量“——3000W中置电机，以及”大排量“——”5000W“中置电机。虽然未能试驾体验，但是相信5000W中置电机也可以带来相当不错的乐趣体验。续航方面，D1配了4组可提取的锂电池包，充电的便捷性有了一定提升，但电池包具体规格犹未可知，官方表示续航里程200km。制动系统为前后碟刹，每个轮子都是配置对向四活塞卡钳，且配CBS刹车联动功能。
仪表的配置也比较高——TFT液晶仪表，尺寸为7寸，可以在常规和运动两个显示界面进行切换，背光亮度可以根据当前环境自行调节，人性化十足。
这类倒三轮产品的特性是行驶品质比较平稳，这种平稳的特性源于车辆内置的“黑科技”。据了解，D1的平稳特性来源于其基于陀螺仪技术和芯片校正前两轮的自动平衡能力，如果前面两个轮胎没有附着在同一水平线，车身也不会产生过分倾斜，两个轮子的高度差可以达到20cm。
这款车的坐姿和坐垫舒适度是值得好评的，前后座之间的小靠背角度刚刚好，坐垫包裹性很好，坐下去的感觉就像一下陷进了沙发，随后就被小靠背把你的腰和后背撑了起来。
另外，D1还有停车平衡系统（一键驻车），这是一项可以让人变得更“懒”的配置——车辆始终保持自动平衡状态，无论是停车小憩、红灯让行、还是下车取物，无需外力撑车。再上车时，转动油门转把驻车自动解锁。
还有一个大家比较关注的问题，就是对这辆车是否可以上牌表示怀疑。展台现场，斗风车业特意将一台已经上好浙江牌照的车摆到现场，用实际行动宣告：这是一款合法合规的电动摩托车，只要在各地录入目录，正常的上牌流程走完是没有任何问题的。
想了解更多有关这款电动倒三轮，可以前往 N7馆7T-18欣赏。
