据了解，最新的RS版与早前介绍过的Energica EGO标准版大致相同，但车厂将MotoE World Cup所学取的调校技术投放在RS版身上，重新调校VCU电动汽车整车控制器的参数，使车子起步更凌厉，0-100km/h由旧款2.8秒进一步缩短至2.6秒，相较于川崎H2百公里2.8秒的极速还要快0.2秒！
此外，厂方更为Energica EGO RS版推出Corsa Clienti Kit赛车套餐，装备包括Ohlins FGRT 208全调校倒立前叉、Ohlins全调校尾减震 (专为MotoE世界赛而设)、Brembo赛车刹车手泵、Brembo T-Drives直径336mm刹车碟、Brembo M4刹车卡钳、MARCHESINI锻造轮框(轻10kg)、CNC上下眼镜及赛车单座位等等，安装后可将街道版变身为赛道战车。
虽然新的RS版本性能更胜一筹，但是据说并未对电池的续航造成影响，之前标准版本的Energica EGO最大续航在180km-400km之间，想必Energica EGO RS版续航也保持在了这个水准上。
有关新车价格也暂未公布，但从新车介绍也能看得出2021 Energica EGO RS版是Energica专为赛道玩家打造的车款，所以相关定价应该走得也不是亲民路线。
今年年初，印度媒体曾报道过Energica有望在2021年左右进入印度并随后步入中国等亚洲市场的消息，但不知道今年的疫情有没有拖缓Energica挺进亚洲市场的脚步。
虽然我们不认为近一两年是挺近中国市场的好时机，但我们仍希望Energica 能按计划进入中国。因为我们期待Energica 能刺激中国电动车品牌们更看重核心技术，从而让中国电动车品牌在未来的国际竞争中能有更长远的发展。
