电摩锂电池安全国标从“推荐”变为“强制”，意味着两轮车电池的准入门槛全面提高。对每天骑车出门的人来说，好电池的标准很具体：充电安全、冬天电量耐用、车还没坏电池别先报废。10月20日，亿纬锂能发布轻型动力钠电方案，从日常骑行的具体问题出发，重新梳理了消费者的用车成本和车企的配套逻辑。
买电动车时，人们最常问的是“充一次电跑多远”。但骑上一两年后，实际问题会越来越多：冬天电量够不够上下班？电池用多久就得换？换一块又要花多少钱？
除了日常体验，电摩电池的安全标准也在提高。10月16日，市场监管总局发布《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》（GB 36672—2026），将于2027年7月1日起实施。原有推荐性标准升级为强制性标准，考核范围覆盖电芯、电池包和电池系统，测试项目也更贴近低温充电、碰撞冲击等真实骑行环境。
在这一背景下，10月20日，亿纬锂能发布了N24钠离子电芯及7224轻型动力系统，重点解决用户日常骑行中的四个实际问题：充电与骑行安全、冬季低温掉电、电池使用寿命。
一、应对日常磕碰与充电老化，安全要有底层保障
两轮车的使用环境通常比较粗糙。每天上下马路牙子的颠簸、停车时的刮擦磕碰、夏天暴晒与冬天低温充电，都会伴随车辆好几年。此外，充电器故障或线路老化也是日常使用中的常见隐患。
针对这些实际情况，电池安全不仅要看正常状态下的出厂检测，更要看受损或异常状态下的表现。在亿纬锂能的极限测试中：
- 应对物理损坏： N24电芯在针刺、切割、挤压测试（模拟严重碰撞与异物刺穿）中，不起火、不爆炸；
- 应对电路异常：在过充、短路测试（模拟充电器故障或线路老化）中，未发生热失控。
整车安全离不开电池成组、管理系统和整车设计的配合，而电芯自身具备较高的异常耐受能力，是整套系统安全的基础。新强标细化了从单体到系统的安全要求，落到日常使用中，目标只有一个：让用户每天把车停好、插上充电器时更安心。
二、应对“电摩不过山海关”难题，保障低温正常通勤
冬天骑电动车，最直接的困扰是续航明显缩水。平时充一次电够骑两三天，降温后可能每天都得充；原本刚好够往返的通勤路，冬天出门前总要担心半路没电。到了北方严寒天气，普通电池甚至会出现充不进电的情况，不少人不得不把电池拆下来拎上楼充电。
耐低温是钠离子电池的材料特性。测试数据显示，N24电芯支持-40℃至60℃放电、-20℃至60℃充电；在-20℃的低温测试下，放电保持率超过93%。
转化到实际骑行场景中，这意味着在北方冬季的低温环境下，车辆依然能在室外正常充电，掉电幅度也大幅减小。早上骑车上班、傍晚接孩子、顺路买菜，冬天的日常出行不用再频繁找地方补电。
三、延长使用与闲置寿命，省下中途换电池的钱
电动车骑久了，很多人会遇到车架和电机还好好的，电池先不耐用的情况。续航越来越短，最终只能去门店花钱换新电池。因此，算一辆电动车的使用成本，不能只看买车时的价格，还要加上几年里换电池的费用。
为了让电池寿命跟上整车寿命，亿纬锂能从高频骑行和长期闲置两个场景做了改进：
一是延长日常骑行的使用年限。N24电芯循环寿命在10000次以上，7224轻型动力系统设计寿命为10年。这组数据表明一辆电摩的电池，在正常使用周期内无需更换，帮用户省下中途换电的开支。
二是解决长期停放的亏电损坏。遇上长时间出差、返乡，或者冬季封车不用，普通电池停放几个月很容易因为电量耗尽而损坏报废，门店库存车放久了也会面临同样的问题。N24支持没电情况下长期存放，长期闲置后再充电，容量恢复率依然不低于98%。经常骑行时耐用，长时间停放时也不易亏电损坏，更能适应不同用户的实际用车习惯。
四、引入汽车电池产线经验，保证每一块电池品质稳定
面对钠电池这项新技术，消费者和车企都有一个共同的顾虑：参数看着不错，但大批量生产后质量稳不稳定？买到手用上一两年，出了问题有没有保障？
为确保全新钠电产品的量产一致性，亿纬锂能把服务全球头部车企的制造与品控体系，导入两轮车钠电生产。截至目前，亿纬锂能钠电同源产线累计出货电芯 2.06 亿只。
对两轮车市场而言，成熟产线的意义在于保证每一批次电池的质量稳定、生产过程可追溯。
随着国家强制安全标准的落地，两轮车电池行业的竞争正从单纯比拼价格，转向比拼安全性、耐用度和生产质量。对每天骑车出行的人来说，评判一块好电池的标准始终很简单：冬天够不够跑，用几年耐不耐用，日常充电安不安全。
