众所周知，摩托车世界里无论是赛场、街道还是长途巡游，日本车绝对占大多数，而后是美国的不羁、英国的复古、意大利的奔放与德国的精准。而在这些具有独特个性的摩托车品牌中，唯有意大利品牌以激情当道，热辣的外表与热辣的操控都让人无法控制。
今天，我们就来为您介绍意大利摩托车世界中的一抹华彩，它转瞬即逝，但它曾占据过意大利摩托车的巅峰，却又在世纪之交绝尘而去，对车迷而言，它就像洒脱到无情的加速，它叫Cagiva。
说到Cagiva这个品牌，应该追溯到1950年，由Claudio Castiglioni创立，最初，Cagiva品牌生产的产品是金属元件。1978年，意大利摩托车手Gianfranco Bonera 和 Marco Lucchinelli骑着Cagiva摩托车首次进入人们的视野，Cagiva伴随着当年的摩托车赛事初试啼声，进军摩托车世界。同年，Cagiva在位于意大利Varese省的Schiranna买下了一家当时Aermacchi/AMF-哈雷戴维森的工厂，并开始正式生产摩托车。仅一年之后，Cagiva公司的摩托车年产量就已达到40000台，同时还生产八款从125cc到350cc不同型号的两冲程发动机。
在此之后，有一些哈雷戴维森摩托车的车型曾以Cagivas的品牌生产，同时Cagivas也开始研发越野摩托车型，最终，WMX越野车系为Cagivas在赛场上赢得了骄人的声誉。1983年，Cagiva开始采购杜卡迪四冲程V型双缸发动机，动力从350cc延展到1000cc，同时也宣告着Cagiva正式进军大排量摩托市场。Cagiva在上世纪80年代开始参与摩托车泥泞赛，在北美赛场上也有过Cagiva的踪迹。Cagiva赛车不仅有超快有力的引擎，车身结构上也体现着意大利人独有的创造力，比如MX系列的前减震系统并不是簧筒一组的——前叉一边是弹簧，另一边控制阻尼。
1985年对于Cagiva来说是一个重要的年份，那一年Cagiva将杜卡迪品牌（Ducati）成功收入囊中。不过鉴于在意大利之外，杜卡迪依然保有相当高的知名度，所以他们在意大利以外沿用了杜卡迪这个名字。杜卡迪摩托车的产地依然在意大利Bologna，Varese工厂则负责生产搭载杜卡迪引擎的Cagiva Alazzurra车型和Elefant车型。
上个世纪后叶，Cagiva进入了疯狂的时代，分别于1985年和1987年收购了另外两个意大利摩托车品牌Moto Morini和Husqvarna，又在1991年成功买下顶级摩托车品牌奥古斯塔（MV Agusta）的商标持有权，同年Cagiva还签下了前世界冠军骑手Eddie Lawson。不负众望，1992年，Eddie Lawson在匈牙利为Cagiva车队拿下了第一个锦标赛冠军，John Kocinski也骑着Cagiva GP500在1994年为车队拿下了年度第三的成绩。
除了场地赛事，Cagiva也积极参与到极限拉力运动中。世界上最优秀的极端测试场就是达喀尔拉力赛，当时意大利骑手Edi Orioli驾驶Cagiva Elefant赢得了1990和1994年达喀尔拉力赛摩托车组的冠军。Cagiva的品牌知名度在这时达到了巅峰。不过好景不长，1996年Cagiva将杜卡迪和Moto Morini一同卖给了德克萨斯太平洋集团（TPG），Cagiva命运的钟摆开始进入下行阶段。
时间来到了世纪之交的1999年，由于公司战略的重组，奥古斯塔成为了公司最主要品牌，Cagiva退居二线与Husqvarna品牌站在了一起。2000年，随着Cagiva Roadster车型终结了生命，Cagiva正式成为意大利摩托车品牌阵营中的黯淡星。
八年后的2008年，哈雷戴维森收购奥古斯塔品牌，Cagiva连同母公司一起进入哈雷摩托世界，哈雷戴维森也算在30年后重新获得了曾经失去的Aermacchi工厂。一切重回了原点。
2009年，哈雷戴维森正式将Cagiva品牌出售，一年后，Cagiva品牌重新回到了创始人Claudio Castiglioni手中。2011年，创始人Claudio Castiglioni先生离世。2012年，随着Cagiva Mito车型项目叫停，Cagiva最后一抹余晖也消失殆尽，最后几台白色的Mito和Raptor车型带着Cagiva跌宕起伏的岁月从这个星球上消逝，留给摩托车迷们的是味道辛辣独特的一篇摩托短诗。
