FIM 国际摩联 MotoMini 中国站系列赛（FIM MotoMini China Series）暨 GCIC Ohvale 青少年锦标赛，2026 年度第三、第四站的比赛，即将（七月 20 - 23 日）于湖北国际卡丁车赛车场举行。
两站的比赛均设有五个竞赛组别：
* 属于 FIM MotoMini 中国站系列赛的有两个组别：MotoMini GP-0 160-4S（以下简称 160 组），MotoMini GP-2 190-4S（以下简称 190 组）；
* 属于 GCIC Ohvale 青少年锦标赛的有三个组别：Ohvale GP-0 110-Auto 体验组（以下简称 110 组），Ohvale GP-0 110-4S 体验组，GCIC 幼苗体验组。
五个组别里面，除了 GCIC 幼苗体验组之外，另外的四个组别、均使用 Ohvale 的赛车。这四个组别，从 110、160 到 190，涵盖了儿童/青少年车手不同的成长期，为他们/她们在进入全尺寸赛车（17 英寸车轮）之前、打造基础。
Ohvale 的赛车全部都是专门为比赛而设计，而透过持续的比赛、能让中国小车手可以从小就接触并熟悉比赛专用车的特性 —— 此前，我们就说过，在 GP125、GP250 停办了之后，后续专为比赛设计的 Moto2 和 Moto3 赛车，因其较高的门槛、已经渐渐地消失在国内的赛场，长期依赖于量产车改造而成的赛车，这也必将导致中国车手面对要进军 GP 时的技术（车手的个人技术）门槛变得更高。
专为比赛设计的赛车与量产车改造而成的赛车，两者之间的差异相当于 GP 与 WorldSBK，在圈速和速度上、对于观众来说没有非常明显的差异，圈速差 2、3 秒甚至只有 1 秒多，观众觉得不是什么，但在赛道内就是小学生和中学生之差了。在设计理念上，比赛专用车的目标非常明确，就是为了更极限的速度而生，车架/底盘的设定更 “ 愿意 ” 高速压弯；而量产车改造而成的赛车，其基础车的设计理念，除了速度，还需要考虑街道骑行的相对舒适性、无法做过于极端的选择，且需要考虑公共道路上有可能出现的凹凸不平，比较，常规公共道路的设计标准、与赛道也不同 ... ... ...
关于比赛专用车与量产车改装的赛车之间的差异，这个话题，我们稍后再做补充。
下面的图片，2026 FIM MotoMini 中国站系列赛的比赛现场（资料图片）。
