本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道
近日，CFMOTO Aspar车队在MotoGP捷克站Moto2、Moto3两个组别登上领奖台；与此同时，春风动力“天才计划”培养的13岁中国车手孙圣博在葡萄牙埃斯托里尔站包揽两回合冠军，中国品牌和中国年轻车手正在国际赛事体系中获得更多曝光。
对于中国品牌和中国车手在赛场上的双重突破，春风动力副总裁陈志勇告诉《华夏时报》记者：“春风动力一直有一个梦想，希望有一天，中国车手可以骑着中国摩托车，站上世界顶级赛事的领奖台。”
过去很长一段时间，虽然中国早已成为全球摩托车制造和出口大国，但在世界顶级赛事中，中国车手的身影并不多见。近年来，随着国内企业加快布局国际赛事，越来越多企业开始把目光投向青少年车手培养，希望通过更加长期、系统的培养机制，为中国车手走向世界赛场创造更多机会。
国际赛事持续突破，车手培养提上日程
对于摩托车产业而言，赛事始终都是品牌竞争的重要舞台。无论是杜卡迪、本田、还是雅马哈，几乎所有国际主流品牌都长期参与MotoGP、WorldSBK等赛事，通过赛场成绩提升品牌影响力，并培养职业车手和赛事文化。
近年来，中国企业参与国际赛事的力度明显增强。除了持续参加MotoGP、WorldSBK等赛事外，也有企业进入达喀尔拉力赛、亚洲公路摩托车锦标赛等国际赛事。
以春风动力为例，2022年，春风动力成为首个进军MotoGP赛事体系的中国品牌。2024年，春风动力与西班牙传奇车队Aspar Team合作成立CFMOTO Aspar车队，2024赛季，车队即在Moto3组别包揽车手、车队、制造商三项年度总冠军；2025年，车队进一步拓展至Moto2赛事；2026年1月，春风动力与Aspar车队续约至2031年。
在赛事成绩方面，2026年6月7日举行的MotoGP匈牙利大奖赛上，CFMOTO Aspar车队Moto3车手奎尔斯强势夺冠，拿下本赛季第五个冠军；Moto2组别两辆车双双跻身前五。随后在6月中下旬多场欧洲分站赛事里，车队接连出战，一举斩获冠军、亚军、季军三座奖杯。在同期进行的MotoGP捷克大奖赛中，车队在Moto3和Moto2两个组别双双登上领奖台。
不过，相比赛事参与度的不断增加，职业车手培养一直是国内产业相对薄弱的一环。与国内相比，欧洲职业摩托车运动发展更加成熟，西班牙、意大利等国家已经形成了覆盖MiniGP、Moto4、JuniorGP、Moto3、Moto2直至MotoGP的青少年赛事培养体系。很多MotoGP车手从五六岁便开始接触摩托车运动，随后通过不同级别赛事逐步成长，最终进入世界最高水平赛事。
汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，职业车手培养并不是简单增加比赛数量，而是需要从青少年选拔、训练、赛事运营到商业支持形成完整链条。目前国内摩托车赛事数量正在增加，但从培养世界级职业车手的角度看，系统化的人才培养机制仍需要进一步完善。
春风动力方面向记者介绍，春风动力自2023年开始启动相关青少年车手培养项目，并通过国内选拔、海外训练以及参与国际赛事，为年轻车手提供更加完整的成长路径。目前，项目已覆盖国内选拔赛、海外训练营以及国际赛事晋升等环节，每年通过赛事选拔具有潜力的年轻车手，并安排入选车手参和海外训练，与国际职业车手共同训练。截至目前，已有7名培养对象签约成为青训车手。
“目前企业的人才培养主要面向青少年职业车手，覆盖国内选拔赛、Moto4、ESBK西班牙锦标赛、JuniorGP、Moto3等不同级别赛事，希望打通从国内选拔、海外集训到国际赛事参赛的培养路径，为中国车手提供更多成长机会。”春风动力方面表示。
赛事价值延伸至产品研发
从摩托车企业的角度来看，赛事的意义早已不只是争夺一个好成绩。随着产品不断向高端化发展，越来越多企业开始将赛事纳入研发体系，希望借助赛场验证产品性能，并将相关经验应用到量产车型开发中。
相比普通道路测试，赛车场拥有难以模拟的极限环境，包括连续高转速运行、长时间高负荷制动、高速过弯以及复杂天气条件等。对于发动机、底盘、电控等核心系统而言，这些工况能够提供更加真实的测试数据，因此国际主流品牌普遍将赛事作为研发体系的重要部分。
春风动力方面告诉记者：“未来企业将进一步打通赛事人才和研发技术之间的联动机制，把赛场测试数据、车手反馈反向输送给整车及制动研发团队。同时，通过不同赛事组别、不同年龄段车手持续输出多元极限工况数据，为产品研发提供更多测试支撑，推动赛道技术向民用产品转化。”
“不同级别赛事对应的研发重点也有所不同。例如，青少年赛事主要围绕中小排量车型和基础电控调校展开，Moto3更多涉及发动机、底盘和制动系统，Moto2则进一步覆盖空气动力学、悬挂以及电控等技术领域。通过不同赛事持续积累测试数据，也能够覆盖更多民用场景难以完成的极限工况，应用到后续车型开发中。”春风动力方面进一步介绍。
实际上，国际摩托车品牌早已将赛事视为产品研发的极限试验场。例如，杜卡迪会将MotoGP赛场积累的部分技术和研发经验应用到量产车型开发中；本田Fireblade系列长期依托RC213V赛车开展技术验证；宝马M系列高性能摩托车同样借鉴了WorldSBK赛事积累的技术经验。
王智认为，纵观国际摩托车产业的发展，世界知名摩托车品牌大多都是长期参与顶级赛事，并持续通过赛事培养车手、验证技术、推动产品迭代。
“近年来，国内企业也开始加强相关布局，赛事投入逐渐延伸到车手培养、产品研发等多个环节，未来谁能够持续培养优秀车手、积累赛事经验，并推动赛场成果向量产车型转化的企业，将更有机会在高端市场建立竞争优势。”王智说道。
