对于中国进口摩托车市场来说，日本产的中、大型车尽管所占的市场份额不大（中国市场销量最大的是 150 cc 以下的车型），但在休闲类产品细分市场里、仍是市场的焦点之一。而这类主要产自日本本土的车型，最终具体的终端销售价格、在一定程度上或受供求关系和进口申报环节（包括认证的类型、方式和费用的变化，清关进程、进口估价的变化等等）的影响，不好说是贵还是便宜，但其实际成本则肯定受到人民币和日元汇率的高度影响。
大约在两年前的四月，群策就写过【日元汇率崩塌，正好为日本的进口摩托车降价腾出空间】一文，简述了汇率变化对产品成本的影响。而最近，受到日本央行金融政策、叠加中东局势的影响，日元汇率持续走弱，下面是几个周期里、人民币与日元汇率的变化：
1、在 2019、2020 年间，日元兑换人民币达到周期的高点，当时的汇率是 1 万日元：大约 700 元人民币；
2、到 2024 年四月 17 日中午时，是 1 万日元：大约 470 元人民币；
3、截止至昨天（2026 年五月 27 日），汇率是 1 万日元：大约 425 元人民币；
4、与两年前相比，日元兑人民币、贬值了大约 10%，这也意味着，产自日本本土的车型，其成本进一步下降。假设进口申报环节各项主要成本不变的情况下，投射到终端销售价格下，进口商可降低成本约 3%（排气量 800 cc 以下）到 5%（排气量 800 cc 以上）；
5、对于国内市场上的消费者来说，这只是一个较低的比例，在当前中国市场到处搞促销、清理库存的大环境里，动辄打个八折、七折之下，汇率变化涉及的只是微不足道（相对而言）的金额。
对于新一轮汇率的变化，综合一些评论，个人的一些看法如下：
* 参考点 1：一些已公开的评论与说法，造成日元汇率下跌的主要原因，除了近期的金融政策和中东局势影响之外，日本经济前景黯淡也是造成日元长期弱势的重要因素。而另一个说法，长期压低汇率，不排除是日本为了提高产品竞争力、刺激出口的选择；
* 参考点 2：能源成本愈高、中国制造就愈有竞争力，这是最近很多经济/政治评论里给出的初步判断，其核心是中国政府的能源政策、能够在一定程度上兜底，成本上涨的压力会低于欧美、日本；
* 早在二十年前，日本制造商就开始大规模扩大在东盟地区的生产（除 Kawasaki之外，另外三家制造商主要是排气量 300 cc 以下的车型），以抗衡中国摩托车在全球范围内的冲击。此外，印度市场的快速成长，也让日本制造商获得了额外的喘息、以及对中国制造商的额外优势；
* 受到经济大环境的影响，自 2023 - 2024 年开始，非零关税进口的车型，零星的、低幅度的价格变化，已经无法对中国消费者实现影响：铁了心将其当成梦想中车型的用户，不会因为些许的价格变化而放弃；若没有大幅度（15% 以上）的降价，也没有办法打动原本就只是看客的群体；
* 补充一点就是，国产车 “ 上来了 ”，实际上对中、大型细分市场的进口车价格水平的影响并不大，即便是表面配置相近的产品，国产车、进口车也面向不同的消费群体 —— 大部分情况下，消费者首先会看着自己的钱包厚度、然后就是产品的口碑，简单点说就是，原本就想着去买 Ninja ZX-6R、YZF-R9 的人，会半途变卦转去买国产同级产品的可能性很低；更多的可能性是在中、低排气量的车型细分市场：原本计划买 300 cc 进口车的用户、转去买高一级排气量国产车。要改变这种市场现状，仍需要一些时间、更需要制造商做出更好且更具产品力的车型；
* 从长远的宏观角度去看，从汽车、电器行业开始，日本的本土制造业会否在持续受到各种综合因素冲击之下而不断萎缩，是一个让人关注的事情。
下面的图片，日本制造商的部分 2026 款产品（资料图片）。
