二月 25 日，摩托车新车注册登记统计网站 McD（MotorCycles Data）发布了题为 YamahaGlobal Sales Trend: Structural Erosion Behind Stable Volumes “ Yamaha Motor 的全球销售趋势：稳定销量背后的结构性侵蚀 ” 的报道。
注 1：本文内所描述的数据仅是引述、未经证实，并不表示我们赞同或否定其数据、观点的真实性，仅供参考。
注 2：McD 对新车交付数据的统计口径或与制造商所公布的数据存在差异。McD 称、他们所指的 “ 销量 ” 是通过跟踪全球超过 85 个国家/地区的新车 “ 登记 ” 数据去判断一个制造商的销售数据，而制造商通常公布的数据是以 “ 销售 ”（开了发票就当是完成了销售）作为基础去完成交付统计。
关于 McD 这篇报道内的部分内容摘录、编译如下：
1、日本制造商 Yamaha Motor 去年的全球销量与 2024 年持平，总数为 480 万辆，市场份额轻微下降了大约 0.4%；尽管 Yamaha 在全球市场上的销量仍在不断增长，但总销量仍低于 2019 年时的水平，与 2012 年时的峰值（超过 600 万辆）相比、下降了大约 25% ；
2、过去的近五十年来，Yamaha Motor 一直是全球的第二大摩托车制造商（按销量计算），在大部分情况下，也是唯一一家能够在特定市场挑战 Honda的公司。但如今，Yamaha Motor 面临着来自快速崛起的中国 “ 高端 ” 品牌、和日益雄心勃勃之印度制造商的竞争压力；
3、在过去的十年里，Yamaha Motor 一直在努力应对竞争。虽然全球的两轮摩托车市场已经扩大，但 Yamaha Motor 的销量却停滞不前，其全球市场份额也在稳步下降；
4、报道中称，对于 Yamaha Motor 来说，最令人担忧的信号来自东盟地区。历史上，东盟市场一直是 Yamaha Motor 的战略据点，但 2025 年的销售数字、与 2012 年时的销量峰值水平相比，呈大幅收缩：
* 越南市场下跌了 72%；
* 印尼市场下跌了 46%；
* 泰国市场下跌了 51% 。
5、东盟地区不是边际市场，而是全球摩托车行业的核心支柱。在这些国家，Honda 巩固了领导地位，而新加入的竞争对手也取得了一些进展，这表明 Yamaha Motor 在此处正在失去结构性定位、而仅仅不是正在经历周期性疲软；
6、相比之下，Yamaha Motor 在北美地区、日本和欧洲等多个市场，仍保持着相对较强的地位，继续作为高端和性能导向的品牌运营。然而，这些市场缺乏像东盟地区那样的市场规模，无法完全弥补在该市场所遭遇的长期侵蚀；
7、Yamaha Motor 的传统是深深植根于工程创新和赛车 DNA。然而，在快速变化的全球市场格局中，仅靠历史遗产并不能保证竞争力。在东盟核心市场的结构性衰退表明，他们在面对 Honda 以及新兴的中国和印度竞争对手时、失去了（一定程度的）竞争优势；
8、报道中对 Yamaha Motor 的未来战略作出了评估：他们今天面临着双重的挑战，首先是扛住竞争压力、寻求扩大在东盟这个大批量市场的份额，还有就是在不牺牲全球规模的情况下、加强在发达国家/地区市场的高端定位。在不断增长的全球市场中，销量持平的现象、表明了存在着结构性竞争的压力。而下一个周期的关键问题，是 Yamaha Motor 能否利用其品牌资产和工程能力，从而去重新获得（攻占市场的）动力，或者它是否会逐步地从销量的挑战者（意为什么类型的车都生产、涵盖全部细分市场型的制造商），转变成只针对高性能、娱乐车型的制造商。
原文来源：McD。
编译：Vicky
下面的图片，Yamaha Motor 的部分 2026 款车型（资料图片）。
