原标题：
在没有移动通信工具、没什么标准化维护、路况也不怎么好的年代，天价但绝对可靠的 CG 款、捷达和五菱微车是市民的生产工具和刚需
随着国内汽车产业的发展，过去的十多年以来，网络上常常流传着一种声音、以反衬并佐证汽车行业的发展 —— 当年（1992）的捷达要卖十多万，这样的配置今天能几乎都能买到 B 级的轿车了，何况 1992 年的十多万、其价值也不是今天的十多万可比的。而两轮摩托车行业也相似，八十年代末、九十年代初，CG125、GS125 这类实用车型，大部分时间里、终端的零售价格都超过了 1.5 万元。
如果采用国家统计局发布的 CPI（中国居民消费价格指数）数据，基于累计的通货膨胀率为 350% 去计算的话，1990 年的每一万元人民币、相当于 2026 年的约 4.5 万元；但若是采用工资对比法的话，1990 年初的时候，我个人的工资是二百多元（算三百好了），今天即使只有月薪三千，这个价值的变化也至少十倍，当年 1.4 万元左右的 CG125、1.8 万元左右的 GS125（由于涉及汇率，九十年代的不同时间点，终端零售价格存在着一定的差异），将变成今天的十多万。而四个轮子的捷达则更是属于百万级别。
过去的三十年，作为几乎是全门类工业高速发展的组成部分，国内汽车、摩托车行业前进的步伐是明显的，但我觉得，通过对初代车型的 “ 鞭挞 ” 去为过去的工业初创阶段下结论、从而证明发展有多快有多大，这样的论点并不全面，尤其是在中国市场：任何工业产品的初阶段、都会经历一个从天价（或者是高价）到平民化的过程，传统的燃油汽车、摩托车如此，新能源车也同样如此，其他的很多行业，诸如智能手机、电脑，以至是打火机（九十年代的一次性打火机，最低起步价大部分都是 1 元）、各种的塑料制品等，都在中国经历了这样的一个过程。
本篇话题的焦点，暂不讨论价格、价值这些事情，把目光放到了 “ 绝对的可靠性、耐用性 ” 这方面在三十年前的那个时代之下，对今天的造车、用车以至是市场未来方向，究竟有何启发：
1、作为中国汽车、摩托车工业起步的象征元素之一，CG125、GS125 到捷达、五菱微车等，其最核心的亮点，是以绝对的可靠性、耐用性，去解决最本质的事情：移动出行。让车来为自己提供服务，而非让自己陷入各种琐琐碎碎的质量问题中。对于用户来说，当年的那些车型，不仅仅是一件交通工具，更像是生产设备，就像现在自媒体创作者手中的智能手机那样；
2、很关键的一点是，当初用过这些实用车型的老一辈用户，没有多少人觉得自己曾因为买如此之贵的商品是亏了、自己成了 “ 冤大头 ”；
3、为何需要绝对的可靠性、耐用性 ？ 这与当时的其他各行各业、环境密切相关，它不是孤立地存在的：一旦离开了城市、城镇，就进入没有移动电话、路边没有电话亭，连固定电话的不容易找到的环境中，车子一旦发生任何问题，除了路人、路过的车辆之外，几乎就是求救无门，驾驶员马上就身处叫天天不应、叫地地不闻的环境中，只要想一想这种状况，大部分用户都会对车辆的可靠性、耐用性陷入无限的追求中，什么颜值、配置，都成了附加的、非本质的事项；
4、改革开放之初、尚未完善的基础设施，面对复杂的路况，一段铺装路、接着另一段的坑坑洼洼，没有皮厚结实的设计，根本无法应对这样的环境；而没有多少正规的维修店，要让路边摊都能够简单、快速地解决问题，也是现在这个时代少见的；
5、没用过、没经历过上述社会环境的新生一代，估计他们很难去理解绝对可靠、耐用的重要性。当然，这也不是说现在的车与九十年代初的 CG125、GS125 或捷达等，存在着重大的表面质量差异，有着高度可靠、耐用性（仅仅是高度可靠、耐用性，而非绝对的可靠、耐用性）的车还是有不少的，但你让一个经历过那个年代的驾驶员，从质量（在中国市场，对于大部分用户来说，可靠性、耐用性就是质量的代名词）的角度去把两个不同时代的车作对比的话，十之八九、不会认为今天的车会有着更高的质量；
6、新时代究竟还是否需要如同当年般的、有着绝对可靠性的质量 ？又或者说，除了性能指标上的变化之外，国内市场的消费者、还是否对质量有更高的追求 ？当价格拦在前面，消费者需要在颜值、功能性、性能指标与质量之间作出选择的时候，主流的选择会是什么 ？
7、考虑到强制报废政策的存在，国内摩托车市场，对更一步的质量追求、是难以给予多大期待的，不继续往下掉已经是很不错的结果。但在海外市场，很多国家/地区，其使用环境与国内改革开放之前是差不多的，尤其是东南亚市场，长年高质量的口碑、是不容易被撼动的；
8、最后，若是以 10000 元作为界限，作为制造商的角色、你会把有限的预算投到哪里 ？更大的屏幕、更多的车机功能，还是选择那些表面看不出来的，更高精度的螺栓、更高级别的组件表面处理 ？反过来，作为一个消费者的身份，同样的预算之下，你会选择颜值优先、还是质量口碑优先 ？总的来说，时代不同了，但时代会变，消费潮流、经济环境也会变，且在新时代里、变化的频率只会更快 —— 最大的可能，是一段时间里、独特性和颜值之类的外部元素很重要，而一段时间之后、质量口碑又会成为市场主流，这情况就跟今年流行跑车、明年流行复古车那样；
9、题外话：将原本属于耐用消费品的机动车、变成快消品，是近年的一个话题。我个人的看法是，出现这种潮流的可能性极低（尽管当前还有具体的、机动车快消品化的定义），仅适用于将飞机都当成快消品的中东富豪。成为快消品的前提，不是款式更新速度有多快、价格如何一降再降，而是实际的使用成本（每多养一台车的成本，诸如保险、停车空间、各种的杂费等等）、使用环境。在经济大环境蒸蒸日上的年头都做不到的事情，如今前景未明、这种可能性更加是遥遥无期。
下面的图片，五羊-本田的 CG125（资料图片）。
下面的图片，Suzuki系统的 GS 以及大长江集团下的豪爵HJ125-A 钻豹（资料图片）。
